Moteur 1.6 et 1.8 Ecotec 16v : pannes et fiabilité

• 1.6 16V Ecotec 115 ch (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  2006–2018 · 115 ch · Z16XER, A16XER

  À acheter

  Les pannes documentées sur ce moteur (quelques bobines d'allumage, un cas de fuite au niveau du thermostat ou de la pompe à eau) sont mineures et peu coûteuses à réparer ; aucune des fiches de fiabilité ni aucun des guides d'achat consultés ne décrit de problème structurel ou de casse moteur, et l'un d'eux souligne explicitement sa fiabilité.^[1][2][3]

• 1.8 16V Ecotec 140 ch (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  2005–2014 · 140 ch · Z18XER, A18XER

  À acheter

  Outre quelques bobines d'allumage, ce moteur ajoute des cas documentés de fuite ou de mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile, et de perte de liquide de refroidissement par le thermostat ; ce sont des pannes de coût modéré et aucun schéma de casse moteur n'apparaît dans les sources consultées, qui le décrivent globalement comme un choix fiable.^[1][4][9]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite ou mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile (1.8)Sur le 1.8 de ce moteur (Z18XER/A18XER), documenté sur l'Astra H, le Vectra C et le Zafira B, le joint du refroidisseur d'huile peut se dégrader et laisser l'huile se mélanger au liquide de refroidissement, ce qui se remarque par une masse huileuse dans le vase d'expansion.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le thermostat ou la pompe à eauDes propriétaires d'Insignia A avec le 1.8 de ce moteur décrivent des remplacements du thermostat à 30 000 et 65 000 km, et des propriétaires d'Astra H avec le 1.6, des problèmes de pompe à eau ; dans les deux cas, cela se traduit par une perte de liquide de refroidissement qu'il ne faut pas ignorer.Apparaît vers 30 000 km
3. 3Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillances des bobines d'allumageSur l'Astra H, le Zafira B et l'Insignia A, plusieurs propriétaires de ce moteur (aussi bien en 1.6 qu'en 1.8) décrivent des défaillances des bobines d'allumage, avec perte de puissance et voyant moteur allumé. C'est une réparation peu coûteuse et rien n'indique qu'elle endommage le reste du moteur.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

General Motors

Famille

Ecotec (bloque atmosférico de 4 cilindros con doble árbol de levas y distribución por correa; no debe confundirse con el posterior 1.4/1.6 Turbo de bloque «Family 0», ni con el 1.6/1.8 de 8v o el 1.6 Twinport (Z16XEP) que lo precedieron).

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

115–140 ch

Couple maximal

175 Nm

Production

2005–2015

Marques

Opel et Vauxhall

Fiche technique^[5][6][7][8]

1. 2005–2014

   1.8 16V Ecotec 140 ch (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

   Version de 1 796 cm³ de la même famille, avec la même architecture (double arbre à cames, distribution par courroie) et environ 140 ch (103 kW). Opel a commencé à la livrer sur l'Astra H en décembre 2005 en remplacement de l'ancien 1.8 moins puissant, puis l'a étendue au Vectra C, au Zafira B et à l'Insignia A ; avec l'homologation Euro 5, elle est devenue A18XER.^[5][6][10]

2. 2006–2018

   1.6 16V Ecotec 115 ch (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

   Version de 1 598 cm³ de cette famille atmosphérique d'Opel, avec double arbre à cames, distribution par courroie et environ 115 ch (85 kW). Elle a d'abord équipé l'Astra H, puis le Zafira B, l'Astra J et l'Insignia A ; avec l'homologation Euro 5 (vers 2010), elle a pris le code A16XER, sans changement de puissance signalé dans les sources consultées.^[5][6][7]