1.6 et 1.8 Ecotec 16v vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 et 1.8 Ecotec 16v présente moins de risque que E-Tech Híbrido : 23/100 (risque faible) contre 32/100 (risque modéré). 1.6 et 1.8 Ecotec 16v a aucune panne grave documentée ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».

Indice de risque

1.6 et 1.8 Ecotec 16v

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

E-Tech Híbrido

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202617 sources Notre méthode

1.6 et 1.8 Ecotec 16v est-il fiable ?

Les 1.6 et 1.8 Ecotec 16v (Z16XER/A16XER, Z18XER/A18XER) qu'Opel a montés entre 2005 et 2015 sur les Astra H et J, Zafira B, Vectra C et Insignia A ont la réputation de moteurs atmosphériques fiables : les sources consultées ne documentent ni pannes graves ni schéma de casse, seulement des problèmes mineurs comme les bobines d'allumage et, sur le 1.8, des fuites au niveau du refroidisseur d'huile ou du thermostat.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.6 et 1.8 Ecotec 16v

E-Tech Híbrido est-il fiable ?

L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.^[5][6][7]

Voir les 4 pannes de E-Tech Híbrido

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 et 1.8 Ecotec 16v et E-Tech Híbrido
Donnée	1.6 et 1.8 Ecotec 16v	E-Tech Híbrido
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 598 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	115–140 ch	140–200 ch
Production	2005–2015^{[8][9][10][11]}	depuis 2020^[5][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	23Risque faible	32Risque modéré
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	0	2
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Fuite ou mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile (1.8) Gravité moyenne: Perte de liquide de refroidissement par le thermostat ou la pompe à eau Gravité faible: Défaillances des bobines d'allumage	Gravité élevée: Panne de la boîte multimode (risque de casse) Gravité élevée: Calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravité moyenne: Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 16V Ecotec 115 ch (Z16XER/A16XER, 2006-2015)^[1][2][3] 1.8 16V Ecotec 140 ch (Z18XER/A18XER, 2005-2014)^[1][4][14]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	Aucune	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[6][15] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[16] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[7][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 et 1.8 Ecotec 16v

E-Tech Híbrido

Voir les 12 modèles avec E-Tech Híbrido

Autres comparatifs

Avec 1.6 et 1.8 Ecotec 16v

Avec E-Tech Híbrido

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Sources

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