2.0 TSI / TFSI vs 1.6 et 1.8 Ecotec 16v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 et 1.8 Ecotec 16v présente moins de risque que 2.0 TSI / TFSI : 23/100 (risque faible) contre 54/100 (risque élevé). 2.0 TSI / TFSI a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée » ; 1.6 et 1.8 Ecotec 16v, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.6 et 1.8 Ecotec 16v

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202620 sources Notre méthode

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

1.6 et 1.8 Ecotec 16v est-il fiable ?

Les 1.6 et 1.8 Ecotec 16v (Z16XER/A16XER, Z18XER/A18XER) qu'Opel a montés entre 2005 et 2015 sur les Astra H et J, Zafira B, Vectra C et Insignia A ont la réputation de moteurs atmosphériques fiables : les sources consultées ne documentent ni pannes graves ni schéma de casse, seulement des problèmes mineurs comme les bobines d'allumage et, sur le 1.8, des fuites au niveau du refroidisseur d'huile ou du thermostat.^[6][7][8][9]

Voir les 3 pannes de 1.6 et 1.8 Ecotec 16v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TSI / TFSI et 1.6 et 1.8 Ecotec 16v
Donnée	2.0 TSI / TFSI	1.6 et 1.8 Ecotec 16v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 984 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	170–320 ch	115–140 ch
Production	depuis 2008^[1][10]	2005–2015^{[11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	23Risque faible
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission	Gravité moyenne: Fuite ou mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile (1.8) Gravité moyenne: Perte de liquide de refroidissement par le thermostat ou la pompe à eau Gravité faible: Défaillances des bobines d'allumage
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[15]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[1][5][16]	1.6 16V Ecotec 115 ch (Z16XER/A16XER, 2006-2015)^[6][7][8] 1.8 16V Ecotec 140 ch (Z18XER/A18XER, 2005-2014)^[6][9][17] 1.6 16V Ecotec 113-124 ch (LDE, Chevrolet Cruze, 2009-2015)^[18][19]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[2][3][16][20]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[2][3][16]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TSI / TFSI

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1.6 et 1.8 Ecotec 16v

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TSI / TFSI

Avec 1.6 et 1.8 Ecotec 16v

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Sources

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