Problemi di BMW Serie 1 del 2025
Nel 2025 BMW Serie 1 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW B47 e il BMW B48 / B38. Il BMW B47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B48 / B38 (verdetto «Comprare»).
Voto di BMW Serie 1 del 2025: affidabilità buona
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,9Da 6,2 a 7,6 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,1Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,6Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW Serie 1 del 2024
- Voto: 7,8 → 8,2
- Non più in vendita: BMW B38 / B37
- Non la riguarda più: perdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38 (BMW B38 / B37), incrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38 (BMW B38 / B37), guasti dell'elettronica e del quadro digitale della BMW Serie 1 F40 (resto dell'auto) e viti del telaio ausiliario anteriore serrate male sulla Serie 1 del 2023-2024 (resto dell'auto)
Motore BMW B47 su BMW Serie 1 del 2025
Denominazioni: 116d · 118d
- Con cautela
B47 114-150 CV, turbo singolo (2014-)
114–150 CV · B47D20, B47C20
Condivide con il resto della famiglia B47 il rischio documentato di guasto del radiatore EGR e, in misura minore, della catena di distribuzione.[2][3]
- Con cautela
B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Stesso rischio documentato di guasto del radiatore EGR e della catena di distribuzione del resto della gamma B47.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2025
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €
Motore BMW B48 / B38 su BMW Serie 1 del 2025
Denominazioni: 118i · 120i
- Comprare
B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)
136 CV · B38A15, B38B15
Non abbiamo trovato alcun guasto grave e diffuso documentato specificamente per il B38; condivide con il resto della famiglia i punti da tenere sotto controllo: circuito di raffreddamento e guarnizioni dell'olio.[6]
- Comprare
B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 CV · B48A20, B48B20
È la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.[6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2025
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.
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Domande frequenti
BMW Serie 1 del 2025 è affidabile?
Nel 2025 BMW Serie 1 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW B47 e il BMW B48 / B38. Il BMW B47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B48 / B38 (verdetto «Comprare»).
BMW Serie 1: è meglio il 2025 o il 2024?
Il nostro voto passa da 7,8 nel 2024 a 8,2 nel 2025. Non la riguarda più: perdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38 (BMW B38 / B37), incrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38 (BMW B38 / B37) e guasti dell'elettronica e del quadro digitale della BMW Serie 1 F40 (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 1?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026 e 2025 (8,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2020 (6,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Serie 1 del 2025?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2025 sono: usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta), intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano (BMW B47, gravità media), deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante (BMW B48 / B38, gravità media) e perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOS (BMW B48 / B38, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW B38Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo