Problemi di Chevrolet Orlando del 2012
Nel 2012 Chevrolet Orlando veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 Turbo e il 2.0 e 2.2 VCDi. Il 1.4 Turbo ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 VCDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come gonfiatore dell'airbag del guidatore con il propellente degradato.
Voto di Chevrolet Orlando del 2012: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,3Da 5,5 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Chevrolet Orlando del 2011
- Voto: 6,3 → 5,9
- Nuovi motori o cambi: 1.4 Turbo
- Comincia a riguardarla: rottura precoce del motore per cricca di un pistone (1.4 Turbo), fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore (1.4 Turbo), perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostato (1.4 Turbo) e guasto delle bobine di accensione (1.4 Turbo)
Motore 1.4 Turbo su Chevrolet Orlando del 2012
Denominazioni: 1.4 Turbo
- Con cautela
1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, iniezione indiretta, 2009-2015)
120–140 CV · A14NET, A14NEL, B14NET
Le schede di affidabilità per modello consultate documentano in modo ricorrente perdite alla pompa dell'acqua o all'alloggiamento del termostato, guasti delle bobine di accensione e usura del turbocompressore; la Zafira Tourer con questo motore ha registrato inoltre un caso di rottura del motore per cricca di una fascia elastica del pistone a 103.000 km. Conviene controllare il circuito di raffreddamento, lo storico delle bobine e il turbo prima di acquistare.[4][5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.4 Turbo si guastano con una certa frequenza su Mokka e Meriva B, con strappi, perdita di potenza occasionale e spia motore accesa; l'officina risolve sostituendo la bobina o le bobine interessate.Riparazione (officina): 400–600 €Compare intorno a 47.000 km
Motore 2.0 e 2.2 VCDi su Chevrolet Orlando del 2012
Denominazioni: 2.0 VCDi
- Con cautela
2.0 VCDi 130-163 CV (Z20D1, 2011-2014)
130–163 CV · Z20D1
Il filtro antiparticolato è il guasto più citato sulle Cruze e sugli Orlando da 163 CV, e anche gli iniettori compaiono su entrambi i modelli; conviene controllare entrambi prima di acquistare.[3][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP ostruito e rigenerazioni falliteIl filtro antiparticolato è il guasto più citato dai proprietari del 2.0 VCDi: fiches-auto.fr raccoglie circa 36 segnalazioni di FAP su 218 opinioni della Cruze e 15 su 197 dell'Orlando, e gebrauchtwagenberater.de lo include tra i punti deboli di questi diesel con chilometraggio elevato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori con guasto precoce per accumulo di fuliggineGli iniettori dei diesel Chevrolet possono guastarsi prima del tempo: gebrauchtwagenberater.de riporta, citando l'ADAC, che gli iniettori del Captiva spesso cedono presto, e fiches-auto.fr somma circa 7 segnalazioni di iniezione su 218 opinioni della Cruze e 11 su 197 dell'Orlando.
Guasti non legati al motore su Chevrolet Orlando del 2012
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del guidatore con il propellente degradatoSì: una campagna del 2024 (Safety Gate A12/02858/24, KBA 13971R) riguarda le Orlando fabbricate tra il 18 giugno 2010 e il 10 maggio 2016 per un gonfiatore dell'airbag del guidatore il cui propellente può degradarsi con il tempo; in caso di attivazione, potrebbe lanciare frammenti. Si sostituisce l'airbag in un'officina autorizzata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di liquido dei freni dal tubo flessibile anteriore montato maleSì: nel 2015 c'è stata una campagna per tubi flessibili dei freni anteriori montati male o attorcigliati su Orlando e Cruze del 2010-2012. Il tubo può perdere liquido e allungare la frenata; le officine autorizzate lo sostituiscono gratis in circa un'ora, secondo l'ADAC.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del semiasse destro e perdita di trazioneSì: ci sono state due campagne per il semiasse destro dell'Orlando. Una riguarda il diesel 2.0 del 2010-2011 (il semiasse può rompersi con lo sterzo molto girato in curva) e l'altra le Orlando del 2012-2013 (il semiasse può rompersi sul collo). In entrambi i casi l'auto perde trazione.
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Domande frequenti
Chevrolet Orlando del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Chevrolet Orlando veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 Turbo e il 2.0 e 2.2 VCDi. Il 1.4 Turbo ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 VCDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come gonfiatore dell'airbag del guidatore con il propellente degradato.
Chevrolet Orlando: è meglio il 2012 o il 2011?
Il nostro voto passa da 6,3 nel 2011 a 5,9 nel 2012. Comincia a riguardarla: rottura precoce del motore per cricca di un pistone (1.4 Turbo), fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore (1.4 Turbo) e perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostato (1.4 Turbo). Arrivano 1.4 Turbo.
Qual è l'anno migliore di Chevrolet Orlando?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Chevrolet Orlando del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: rottura precoce del motore per cricca di un pistone (1.4 Turbo, gravità critica), gonfiatore dell'airbag del guidatore con il propellente degradato (airbag e sicurezza, gravità critica), fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore (1.4 Turbo, gravità alta), perdita di liquido dei freni dal tubo flessibile anteriore montato male (freni, gravità alta) e rottura del semiasse destro e perdita di trazione (cambio e frizione, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Chevrolet OrlandoWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- Chevrolet OrlandoWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Chevrolet Orlando (2010-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 31 ottobre 2026 · in francese
- Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Allgemeine Daten zum Chevrolet Orlando 2.0TD S/S LTZ (10/12 - 08/14)ADAC · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Chevrolet Cruze (2009-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 31 ottobre 2026 · in francese