Problemi di Chevrolet Orlando del 2014
Nel 2014 Chevrolet Orlando veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 Turbo e il 2.0 e 2.2 VCDi. Il 1.4 Turbo ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 VCDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2014, come gonfiatore dell'airbag del guidatore con il propellente degradato.
Voto di Chevrolet Orlando del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,3Da 5,5 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Chevrolet Orlando del 2013
- Voto: 6,2 → 6,7
- Non la riguarda più: rottura del semiasse destro e perdita di trazione (resto dell'auto)
Motore 1.4 Turbo su Chevrolet Orlando del 2014
Denominazioni: 1.4 Turbo
- Con cautela
1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, iniezione indiretta, 2009-2015)
120–140 CV · A14NET, A14NEL, B14NET
Le schede di affidabilità per modello consultate documentano in modo ricorrente perdite alla pompa dell'acqua o all'alloggiamento del termostato, guasti delle bobine di accensione e usura del turbocompressore; la Zafira Tourer con questo motore ha registrato inoltre un caso di rottura del motore per cricca di una fascia elastica del pistone a 103.000 km. Conviene controllare il circuito di raffreddamento, lo storico delle bobine e il turbo prima di acquistare.[4][5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.4 Turbo si guastano con una certa frequenza su Mokka e Meriva B, con strappi, perdita di potenza occasionale e spia motore accesa; l'officina risolve sostituendo la bobina o le bobine interessate.Riparazione (officina): 400–600 €Compare intorno a 47.000 km
Motore 2.0 e 2.2 VCDi su Chevrolet Orlando del 2014
Denominazioni: 2.0 VCDi
- Con cautela
2.0 VCDi 130-163 CV (Z20D1, 2011-2014)
130–163 CV · Z20D1
Il filtro antiparticolato è il guasto più citato sulle Cruze e sugli Orlando da 163 CV, e anche gli iniettori compaiono su entrambi i modelli; conviene controllare entrambi prima di acquistare.[3][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP ostruito e rigenerazioni falliteIl filtro antiparticolato è il guasto più citato dai proprietari del 2.0 VCDi: fiches-auto.fr raccoglie circa 36 segnalazioni di FAP su 218 opinioni della Cruze e 15 su 197 dell'Orlando, e gebrauchtwagenberater.de lo include tra i punti deboli di questi diesel con chilometraggio elevato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori con guasto precoce per accumulo di fuliggineGli iniettori dei diesel Chevrolet possono guastarsi prima del tempo: gebrauchtwagenberater.de riporta, citando l'ADAC, che gli iniettori del Captiva spesso cedono presto, e fiches-auto.fr somma circa 7 segnalazioni di iniezione su 218 opinioni della Cruze e 11 su 197 dell'Orlando.
Guasti non legati al motore su Chevrolet Orlando del 2014
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Domande frequenti
Chevrolet Orlando del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Chevrolet Orlando veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 Turbo e il 2.0 e 2.2 VCDi. Il 1.4 Turbo ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 VCDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2014, come gonfiatore dell'airbag del guidatore con il propellente degradato.
Chevrolet Orlando: è meglio il 2014 o il 2013?
Il nostro voto passa da 6,2 nel 2013 a 6,7 nel 2014. Non la riguarda più: rottura del semiasse destro e perdita di trazione (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Chevrolet Orlando?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Chevrolet Orlando del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: rottura precoce del motore per cricca di un pistone (1.4 Turbo, gravità critica), gonfiatore dell'airbag del guidatore con il propellente degradato (airbag e sicurezza, gravità critica), fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore (1.4 Turbo, gravità alta), perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostato (1.4 Turbo, gravità media) e guasto delle bobine di accensione (1.4 Turbo, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Chevrolet OrlandoWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- Chevrolet OrlandoWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Chevrolet Orlando (2010-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 31 ottobre 2026 · in francese
- Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Allgemeine Daten zum Chevrolet Orlando 2.0TD S/S LTZ (10/12 - 08/14)ADAC · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Chevrolet Cruze (2009-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 31 ottobre 2026 · in francese