Problemi di Citroën C15 del 1989
Nel 1989 Citroën C15 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il 1.9 D (XUD e DW8). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 D (XUD e DW8) (verdetto «Con cautela»).
Voto di Citroën C15 del 1989: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) non è ancora analizzato. Come si calcola
- Motore6,9Da 6,4 a 7,5 a seconda del motore
- CambioNon analizzato
- SospensioniNon analizzato
- FreniNon analizzato
- Pneumatici e ruoteNon analizzato
- SterzoNon analizzato
- Impianto elettricoNon analizzato
- Fari e luciNon analizzato
- Elettronica e multimediaNon analizzato
- ClimatizzazioneNon analizzato
- Carrozzeria e interniNon analizzato
- Airbag e sicurezzaNon analizzato
Cosa cambia rispetto a Citroën C15 del 1988
- Voto: 7,5 → 6,9
- Nuovi motori o cambi: 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- Comincia a riguardarla: guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5), termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5) e sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura (1.4 e 1.6 TU3/TU5) e altri 1
Motore 1.4 e 1.6 TU3/TU5 su Citroën C15 del 1989
Denominazioni: 1.0 · 1.1 · 1.4
- Con cautela
TU9 1.0 e TU1 1.1 (954 e 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)
45–60 CV · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP
Le testimonianze dei proprietari di Saxo e 106 collocano la guarnizione della testata come il guasto più citato degli 1.1 (14 su 89 testimonianze per la Saxo 1.1 e 16 su 84 per la 106 1.1), ed è presente anche sugli 1.0 (da circa 70.000 km sulla 106). L'Argus consiglia l'1.1 da 60 CV come buona scelta sulla 106; controlla quindi la guarnizione e il liquido di raffreddamento prima di acquistare.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1989
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
Motore 1.9 D (XUD e DW8) su Citroën C15 del 1989
Denominazioni: 1.8 D · 1.9 D
- Con cautela
1.8 D 58-60 CV (XUD7, fino al 2000)
58–60 CV · XUD7, A9A
Ci sono pochissimi dati pubblicati su questo motore: fiches-auto riporta solo due opinioni sulla Partner 1.8 D. Condivide l'architettura con il 1.9 D, quindi valgono gli stessi punti di controllo (guarnizione della testata, perdite d'olio, pompa di iniezione).[10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1989
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TDCaradisiac cita guasti occasionali della guarnizione della testata, e a volte della testata, a partire da 100.000 km sui 1.9 D e TD delle prime 306, e casi rari sul 1.9 TD della 406 fino al luglio 1997. I proprietari li collocano tra 190.000 e 250.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneTrasudamento d'olio dalla guarnizione del carterCaradisiac cita un leggero trasudamento d'olio dalla guarnizione del carter intorno ai 70.000 km sui diesel non HDi della 306 e sui 406 diesel a quattro cilindri con aria condizionata, e lo considera innocuo. Consumo e perdite d'olio compaiono anche nelle opinioni su Berlingo, 206, Xsara e 306.Compare intorno a 70.000 km
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Domande frequenti
Citroën C15 del 1989 è affidabile?
Nel 1989 Citroën C15 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il 1.9 D (XUD e DW8). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 D (XUD e DW8) (verdetto «Con cautela»).
Citroën C15: è meglio il 1989 o il 1988?
Il nostro voto passa da 7,5 nel 1988 a 6,9 nel 1989. Comincia a riguardarla: guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5) e termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5). Arrivano 1.4 e 1.6 TU3/TU5.
Qual è l'anno migliore di Citroën C15?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2005, 2004, 2003 e altri 11 anni con lo stesso voto (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 1989 (6,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën C15 del 1989?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1989 sono: guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TD (1.9 D (XUD e DW8), gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media) e sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità bassa).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Moteur PSA TUWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Citroën C15Wikipedia (fr) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Citroën C15Wikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité Citroën Saxo (1996-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 106 (1991-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Citroën C15Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- PSA-XUD-MotorWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- PSA EW/DW engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Peugeot Partner: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- PSA XUD engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese