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Auto Citroën

Problemi di Citroën C15 (1984–2005)

Tutti i 2 motori della Citroën C15 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il 1.9 D (XUD e DW8). L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 nella versione TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014), con verdetto «Comprare».[1][2]

02468106,9su 10

Voto di Citroën C15: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) non è ancora analizzato. Come si calcola

  • Motore6,9Da 6,4 a 7,5 a seconda del motore
  • CambioNon analizzato
  • SospensioniNon analizzato
  • FreniNon analizzato
  • Pneumatici e ruoteNon analizzato
  • SterzoNon analizzato
  • Impianto elettricoNon analizzato
  • Fari e luciNon analizzato
  • Elettronica e multimediaNon analizzato
  • ClimatizzazioneNon analizzato
  • Carrozzeria e interniNon analizzato
  • Airbag e sicurezzaNon analizzato

I punti deboli di Citroën C15

  1. 1Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
  2. 2Gravità alta: Guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TDMotore 1.9 D (XUD e DW8)
  3. 3Gravità media: Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
  4. 4Gravità media: Termostato che resta aperto o chiusoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
  5. 5Gravità bassa: Sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

16 fontiCome lavoriamo

1.4 e 1.6 TU3/TU5

Opzione più sicura

PSA 1.4 TU3 e 1.6 TU5 (motores TU, 8v e 16v) · Benzina

Su C15
1989–1996[3][4][5]
Denominazioni
1.0 · 1.1 · 1.4
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • TU9 1.0 e TU1 1.1 (954 e 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)1986–2014 · 45–60 CV · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

    Con cautela

    Le testimonianze dei proprietari di Saxo e 106 collocano la guarnizione della testata come il guasto più citato degli 1.1 (14 su 89 testimonianze per la Saxo 1.1 e 16 su 84 per la 106 1.1), ed è presente anche sugli 1.0 (da circa 70.000 km sulla 106). L'Argus consiglia l'1.1 da 60 CV come buona scelta sulla 106; controlla quindi la guarnizione e il liquido di raffreddamento prima di acquistare.[6][7][8]

  • TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX

    Comprare

    È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]

Guasti che riguardano C15

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
  5. Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km

Scheda di C15 1.4 e 1.6 TU3/TU5Tutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 TU3/TU5

1.9 D (XUD e DW8)

PSA 1.8 D e 1.9 D de inyección indirecta (XUD7, XUD9 e DW8) · Diesel

Su C15
1984–2005[9][10][11]
Denominazioni
1.8 D · 1.9 D
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.8 D 58-60 CV (XUD7, fino al 2000)1984–2000 · 58–60 CV · XUD7, A9A

    Con cautela

    Ci sono pochissimi dati pubblicati su questo motore: fiches-auto riporta solo due opinioni sulla Partner 1.8 D. Condivide l'architettura con il 1.9 D, quindi valgono gli stessi punti di controllo (guarnizione della testata, perdite d'olio, pompa di iniezione).[12][13]

  • 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ e DW8B, 1999-2005)1999–2005 · 69–72 CV · DW8, WJY, WJZ, DW8B

    Con cautela

    Ci sono pochi dati propri del DW8: su fiches-auto la Berlingo 1.9 D 70 raccoglie 7 opinioni su consumo o perdita d'olio e 5 sulla distribuzione su 54, e Caradisiac segnala il rischio di rottura della cinghia degli accessori sulle Berlingo del 1999.[14][15]

Guasti che riguardano C15

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.9 D (XUD e DW8) ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TDCaradisiac cita guasti occasionali della guarnizione della testata, e a volte della testata, a partire da 100.000 km sui 1.9 D e TD delle prime 306, e casi rari sul 1.9 TD della 406 fino al luglio 1997. I proprietari li collocano tra 190.000 e 250.000 km.
  2. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneTrasudamento d'olio dalla guarnizione del carterCaradisiac cita un leggero trasudamento d'olio dalla guarnizione del carter intorno ai 70.000 km sui diesel non HDi della 306 e sui 406 diesel a quattro cilindri con aria condizionata, e lo considera innocuo. Consumo e perdite d'olio compaiono anche nelle opinioni su Berlingo, 206, Xsara e 306.Compare intorno a 70.000 km

Scheda di C15 1.9 D (XUD e DW8)Tutte le versioni e i guasti di 1.9 D (XUD e DW8)

Checklist per comprare una Citroën C15 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (1989–1996)

Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento

Gravità alta

Bobine di accensione che si guastano e causano strattoni

Gravità media

Termostato che resta aperto o chiuso

Gravità media

Sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura

Gravità bassa

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità bassa

Se monta il 1.9 D (XUD e DW8) (1984–2005)

Guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TD

Gravità alta

Trasudamento d'olio dalla guarnizione del carter

Gravità bassa

Ricambi di usura per Citroën C15

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Citroën C15 è affidabile?

Tutti i 2 motori della Citroën C15 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il 1.9 D (XUD e DW8). L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 nella versione TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014), con verdetto «Comprare».

Qual è il motore più affidabile di Citroën C15?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 nella versione TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014), con verdetto «Comprare». È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]

Che guasti ha Citroën C15?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TD (1.9 D (XUD e DW8), gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media) e sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità bassa).

Qual è l'anno migliore di Citroën C15 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2005, 2004, 2003 e altri 11 anni con lo stesso voto (7,5/10); quello con il voto peggiore è 1989 (6,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Moteur PSA TUWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Citroën C15Wikipedia (fr) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  5. Citroën C15Wikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
  6. Fiabilité Citroën Saxo (1996-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  7. Fiabilité Peugeot 106 (1991-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  8. Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  9. Citroën C15Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  10. PSA-XUD-MotorWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  11. PSA EW/DW engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  12. Fiabilité Peugeot Partner: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  13. PSA XUD engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  14. Fiabilité Citroën Berlingo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  15. Citroën Berlingo: l'alternative ! (page Fiabilité)Caradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  16. Fiabilité Citroën Xsara: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese