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Auto FiatCodice 178Venduta anche come Fiat Siena, Fiat Palio Weekend e Fiat Albea

Problemi di Fiat Palio I (1996–2017)

Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Fiat Palio I; il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e il cambio Dualogic presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0, 1.2 e 1.4 Fire, con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, il Palio di prima generazione (con la Siena e la Palio Weekend) ha nelle fonti brasiliane quattro campagne di sicurezza: le chiusure delle cinture anteriori del Palio Fire del 2012 e del 2013, l'alternatore (2017 e 2018), l'attuatore della frizione del Dualogic della Palio Weekend Adventure (2014) e il blocco del differenziale (2017). Tutte sono campagne preventive del costruttore.[3][4][5][6][7]

02468106,4su 10

Voto di Fiat Palio I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: non abbiamo ancora analizzato i motori che montava in 1996–2000, quindi il suo voto per il motore non copre tutte le sue versioni e non entra nelle classifiche. Come si calcola

  • Motore6,6Da 5,2 a 8,0 a seconda del motore
  • Cambio6,24 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico7,91 guasto
  • Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,91 guasto

I punti deboli di Fiat Palio I

  1. 1Gravità alta: Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD
  2. 2Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressoreMotore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD
  3. 3Gravità alta: Guasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceCambio Dualogic
  4. 4Gravità alta: Chiusura della cintura di sicurezza anteriore che può rompersi (campagna del 2013)Airbag e sicurezza
  5. 5Gravità alta: Alternatore difettoso che può fermare il motore (campagne del 2017 e 2018)Impianto elettrico

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

5 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Alternatore: 10 modelli Fiat, 15.534 unità (marzo 2018). Vedi le campagne di Fiat Palio I

20 fontiCome lavoriamo

1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v e 16v) e 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Su Palio I
2001–2004[8][9]
Denominazione
Palio Weekend 1.9 JTD 80
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT

    Con cautela

    Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.[10][11][12]

Guasti che riguardano Palio I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha 6 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
  5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sull'1.9 JTD / Multijet (perdita di potenza)Sugli 1.9 JTD e 1.9 CDTI il debimetro compare ripetutamente tra i guasti degli accessori: perdita di potenza. Si risolve sostituendo il sensore dopo aver escluso perdite d'aria ed EGR.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Palio I 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDTutte le versioni e i guasti di 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Cambio Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Su Palio I
2014[2][6]
Denominazione
Palio Weekend Adventure Dualogic
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • Dualogic 5 rapporti (2003-oggi)dal 2003 · C510

    Con cautela

    Non c'è un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore, ma le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente strappi e interruzione di trazione a ogni cambiata (inerenti al progetto a frizione singola), oltre a casi minoritari di frizione consumata prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia; conviene provare a fondo l'auto e valutare se il comfort di guida, molto diverso da quello di un automatico convenzionale, compensi il suo basso costo.[13][14]

Guasti che riguardano Palio I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km

Scheda di Palio I Cambio DualogicTutte le versioni e i guasti di Dualogic

1.0, 1.2 e 1.4 Fire

Opzione più sicura

Fiat Fire de 0.8 a 1.4 (8v e 16v, también el Fire Flex de Brasil) · Benzina

Su Palio I
2001–2017[2][8][9][15]
Denominazioni
1.0 Fire Flex · 1.3 Fire Flex · 1.4 Fire Flex · Palio Weekend 1.2 8v 60 CV (Europa)
Guasti che la riguardano
4
Indice di rischio su questa auto
20
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 8v SMPI 60-65 CV (1999-2009)1999–2009 · 60–65 CV

    Comprare

    La scheda di affidabilità consultata per la Fiat Panda II (38 opinioni sulla versione da 60 CV) non documenta alcun guasto grave né sistemico: i problemi più citati sono occasionali (accensione, sensori, consumo di olio) e sempre minoritari.[1]

  • 1.0, 1.3 e 1.4 8v Fire flex (Brasile, 2001-2017)2001–2017 · 65–81 CV

    Comprare

    La guida all’acquisto di Vrum sulla Palio (1996-2018) non include alcun guasto del motore tra i punti di attenzione, che sono il cambio Dualogic, l’attuatore della frizione, i freni e lo sterzo, e segnala che i ricambi sono abbondanti sul mercato (per esempio, il kit cinghia di distribuzione della Palio del 2008 costa tra 120 e 180 real).[2]

Guasti che riguardano Palio I

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
  2. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterieL'1.2 8v Fire può iniziare a consumare o perdere olio a partire da un certo chilometraggio; l'unico caso con origine identificata indica la guarnizione del coperchio punterie. È il problema che si ripete di più per questo motore, sempre in una minoranza dei casi e senza danneggiare il blocco.
  3. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.
  4. Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: sostituzione preventiva, nessuno schema di rottura documentatoL'1.2 8v Fire monta la cinghia di distribuzione, che va sostituita in via preventiva secondo l'intervallo indicato dal costruttore per la singola auto. Le fonti di affidabilità consultate non documentano, per questo motore, alcun caso di rottura prematura: è una manutenzione programmata, non un guasto ricorrente.

Scheda di Palio I 1.0, 1.2 e 1.4 FireTutte le versioni e i guasti di 1.0, 1.2 e 1.4 Fire

Guasti di Fiat Palio I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Fiat Palio I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD (2001–2004)

Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)

Gravità alta

Usura o guasto del turbocompressore

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR da calamina

Gravità media

Usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manuale

Gravità media

Debimetro difettoso sull'1.9 JTD / Multijet (perdita di potenza)

Gravità bassa

Se monta il cambio Dualogic (2014)

Guasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marce

Gravità alta

Usura o rottura prematura della frizione della Dualogic

Gravità media

Se monta il 1.0, 1.2 e 1.4 Fire (2001–2017)

Guasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)

Gravità media

Consumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità bassa

Bobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)

Gravità bassa

Cinghia di distribuzione: sostituzione preventiva, nessuno schema di rottura documentato

Gravità bassa

Ricambi di usura per Fiat Palio I

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Fiat Palio I è affidabile?

Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Fiat Palio I; il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e il cambio Dualogic presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0, 1.2 e 1.4 Fire, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, il Palio di prima generazione (con la Siena e la Palio Weekend) ha nelle fonti brasiliane quattro campagne di sicurezza: le chiusure delle cinture anteriori del Palio Fire del 2012 e del 2013, l'alternatore (2017 e 2018), l'attuatore della frizione del Dualogic della Palio Weekend Adventure (2014) e il blocco del differenziale (2017). Tutte sono campagne preventive del costruttore.

Qual è il motore più affidabile di Fiat Palio I?

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0, 1.2 e 1.4 Fire, con verdetto «Comprare». La scheda di affidabilità consultata per la Fiat Panda II (38 opinioni sulla versione da 60 CV) non documenta alcun guasto grave né sistemico: i problemi più citati sono occasionali (accensione, sensori, consumo di olio) e sempre minoritari.[1]

Che problemi ha Fiat Palio I oltre al motore?

Al di fuori del motore, il Palio di prima generazione (con la Siena e la Palio Weekend) ha nelle fonti brasiliane quattro campagne di sicurezza: le chiusure delle cinture anteriori del Palio Fire del 2012 e del 2013, l'alternatore (2017 e 2018), l'attuatore della frizione del Dualogic della Palio Weekend Adventure (2014) e il blocco del differenziale (2017). Tutte sono campagne preventive del costruttore. I guasti documentati più importanti sono: chiusura della cintura di sicurezza anteriore che può rompersi (campagna del 2013) (airbag e sicurezza, gravità alta), alternatore difettoso che può fermare il motore (campagne del 2017 e 2018) (impianto elettrico, gravità alta), attuatore della frizione del Dualogic sulla Palio Weekend Adventure (campagna del 2014) (cambio e frizione, gravità alta) e rottura del blocco di sicurezza del perno del differenziale (campagna del 2017) (cambio e frizione, gravità alta).[3][4][5][6][7]

Che guasti ha Fiat Palio I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), guasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marce (Dualogic, gravità alta), ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media) e usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manuale (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Fiat Palio I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2015, 2011, 2010 e altri 5 anni con lo stesso voto (9,0/10); quello con il voto peggiore è 2014 (7,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fiat Palio I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Fiat Palio I, come alternatore: 10 modelli Fiat, 15.534 unità (marzo 2018) (2018). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (2003-2012)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiat Palio: 10 dicas pra observar na hora de comprar um usadoVrum · Stampa specializzata · pubblicata il 14 giugno 2022 · consultata il 2 novembre 2026 · in portoghese
  3. Palio e Strada Fire são chamados para recalliCarros · Stampa specializzata · pubblicata il 29 luglio 2013 · consultata il 2 novembre 2026 · in portoghese
  4. Fiat anuncia recall de 70 mil veículos vendidos no BrasilIstoÉ Dinheiro · Stampa generalista · pubblicata il 22 maggio 2017 · consultata il 2 novembre 2026 · in portoghese
  5. Fiat convoca mais de 15.500 unidades por falha em motoriCarros · Stampa specializzata · pubblicata il 9 marzo 2018 · consultata il 2 novembre 2026 · in portoghese
  6. Fiat convoca recall de modelos DualogiciCarros · Stampa specializzata · pubblicata il 23 dicembre 2014 · consultata il 2 novembre 2026 · in portoghese
  7. Fiat convoca recall para oito modelos no BrasiliCarros · Stampa specializzata · pubblicata il 6 ottobre 2017 · consultata il 2 novembre 2026 · in portoghese
  8. Fiat PalioWikipedia (it) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026
  9. Fiat PalioWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  10. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  11. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  12. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  13. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 24 novembre 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  15. Fiat PalioWikipedia (pt) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in portoghese
  16. Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  17. Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  19. Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  20. Fiabilité Alfa Romeo 147 (2005-2010) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese