Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD: guasti e affidabilità

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT

  Con cautela

  Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.^[2][7][8]

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  2002–2010 · 140–190 CV · Z19DTH

  Con cautela

  Condivide con la versione a 8 valvole la debolezza della valvola EGR e, nei motori Opel e Saab, delle farfalle di aspirazione, descritte come tipiche di questo motore sulla Opel Zafira B. Avendo più potenza e, su molti esemplari, il filtro antiparticolato di serie, si aggiungono l'usura del turbo e la saturazione del FAP nell'uso urbano. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi punti.^[3][9]

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

  1997–2010 · 136–210 CV

  Con cautela

  Condivide gli stessi punti deboli dell'1.9 (valvola EGR, turbo, volano bimassa) con il costo aggiuntivo di un motore a cinque cilindri con più componenti e una meccanica meno diffusa, per cui ci sono meno testimonianze di proprietari rispetto all'1.9. Consigliabile con storico di manutenzione e budget per una riparazione un po' più cara, se necessario.^[6][9]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbanoSulle versioni con filtro antiparticolato, l'uso urbano con tragitti brevi impedisce di completare la rigenerazione e il filtro si satura: si accende la spia, l'auto entra in modalità di emergenza e i consumi aumentano. Per evitarlo si consiglia un tragitto di 30 minuti in autostrada ogni due settimane.Riparazione (officina): 350–600 €
5. 5Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
6. 6Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sull'1.9 JTD / Multijet (perdita di potenza)Sugli 1.9 JTD e 1.9 CDTI il debimetro compare ripetutamente tra i guasti degli accessori: perdita di potenza. Si risolve sostituendo il sensore dopo aver escluso perdite d'aria ed EGR.Riparazione (officina): 100–300 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Fiat (hoy Stellantis)

Famiglia

JTD/Multijet: bloque de 4 cilindros (1.9) y su derivado de 5 cilindros (2.4), anterior a la familia Multijet II de 1.3/1.6/2.0

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

—

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

78–210 CV

Coppia massima

400 Nm

Produzione

1997–2012

Marche

Fiat, Alfa Romeo, Opel, Saab e Suzuki

Scheda tecnica^[1][5][6]

1. 1997–2010

   1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

   Versione originale a 8 valvole: ha debuttato nel 1997 sull'Alfa Romeo 156 con un'unica iniezione per ciclo (poi distinta come «Unijet»). Fiat ha offerto anche una variante aspirata da 78 CV, senza turbo, sul Fiat Doblò di ingresso. Dal ridisegno Multijet (più iniezioni per ciclo, consumi migliori e meno rumore) ha mantenuto la stessa testata a 8 valvole nelle versioni di ingresso gamma. Dal 2002 General Motors lo ha prodotto su licenza per Opel/Vauxhall come Z19DT.^[1][10][12]

2. 1997–2010

   2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

   Versione a cinque cilindri (2.387 cm³) che condivide corsa e architettura con l'1.9. È partita con testata a 10 valvole e 136-150 CV e, dalla metà degli anni 2000, è passata a una testata Multijet a 20 valvole con 175-210 CV. Fiat l'ha montata sulla Croma II (codice 194), costruita sulla piattaforma GM Epsilon che usano anche Opel Vectra e Saab 9-3, e Alfa Romeo l'ha offerta sulla 156 e sulla 159.^[1][6]

3. 2002–2010

   1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

   Testata a 16 valvole e doppio albero a camme, con 140-150 CV; la Fiat Stilo l'ha offerta dal 2005, anche se Wikipedia in spagnolo segnala che è esordita prima sull'Alfa Romeo 147. Nel 2007 Fiat Powertrain Technologies ha presentato una variante a doppio turbo (a due stadi) da 180-190 CV. Opel/Vauxhall l'ha prodotta su licenza come Z19DTH, con filtro antiparticolato già di serie su varie versioni dalla metà/fine degli anni 2000; sulla Saab 9-3, il 16v con filtro antiparticolato di serie si chiamava 1.9 TiD 150.^[1][5][11]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Filtro gasolio

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• Candelette

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