Problemi di Ford S-Max del 2019
Nel 2019 Ford S-Max veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il cambio PowerShift. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio PowerShift (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come richiami 2018-2019 per guasti alla frizione e usura del cambio automatico Powershift.
Voto di Ford S-Max del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,13 guasti
- Cambio7,6Manuale: senza guasti · PowerShift: 5,2
- Sospensioni8,41 guasto e revisione tecnica
- Freni8,11 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,61 guasto
- Carrozzeria e interni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford S-Max del 2018
- Voto: 6,6 → 5,1
- Nuovi motori o cambi: 1.5 / 2.0 EcoBlue
- Non più in vendita: 1.5 EcoBoost
- Non la riguarda più: perdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri) (1.5 EcoBoost) e tubi flessibili dei freni anteriori che possono perdere (campagna 22B44) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) e avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (1.5 / 2.0 EcoBlue)
Motore 1.5 / 2.0 EcoBlue su Ford S-Max del 2019
Denominazioni: 2.0 EcoBlue · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo
- Con cautela
2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016)
105–190 CV
Condivide il progetto delle cinghie a bagno d'olio che fonti specializzate collegano a casi di degrado e perdita di pressione dell'olio su altri motori Ford; conviene acquistarlo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie dell'olio o della temperatura.[2][3]
- Con cautela
2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger e applicazioni impegnative, dal 2019 circa)
213 CV
Non abbiamo trovato una fonte che chiarisca se questa variante biturbo condivida esattamente lo stesso progetto di cinghie a bagno d'olio della versione monoturbo; nel dubbio, conviene adottare le stesse precauzioni.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.
Cambio PowerShift su Ford S-Max del 2019
Denominazioni: 2.0 TDCi Powershift
- Con cautela
PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)
· 6DCT450
Ha una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Guasti non legati al motore su Ford S-Max del 2019
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRichiami 2018-2019 per guasti alla frizione e usura del cambio automatico PowershiftAuto Express documenta due richiami della Ford S-Max legati alla frizione, a luglio 2018 e a febbraio 2019 (quest'ultimo per la rottura della spingidisco nelle versioni a benzina); fiches-auto.fr aggiunge la testimonianza di un cambio automatico Powershift (2.0 TDCi da 210 CV) rotto a 60.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPerdita di acido dal polo negativo della batteria e surriscaldamento del sensore di controllo (campagna 18P11)Ford ha richiamato gli S-Max prodotti tra febbraio 2014 e febbraio 2019 perché una perdita di acido dal polo negativo della batteria poteva danneggiare il sensore di controllo della batteria e, nel peggiore dei casi, provocare un incendio. Il rimedio consiste nell'installare un cablaggio ponte con fusibile su quel sensore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniBulloni dei bracci della sospensione posteriore con corrosione (campagna 20S75)Ford ha richiamato gli S-Max prodotti tra gennaio 2015 e febbraio 2020 perché i bulloni originali dei bracci di controllo della sospensione posteriore si corrodono e possono rompersi, con rischio di incidente se viene compromesso il controllo dell'auto. Il rimedio consiste nel sostituirli con bulloni di un altro fornitore.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniGuasti al freno di stazionamento elettrico e avvisi ABS/ESP dovuti ai sensori di ruotafiches-auto.fr documenta, su 24 testimonianze di proprietari della Ford S-Max di seconda generazione, guasti al comando o disattivazione inattesa del freno di stazionamento elettrico, oltre a un caso di avviso ABS/ESP causato da sensori di ruota con letture incoerenti.
- Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneRichiamo 2018 per compressori del climatizzatore difettosi e distribuzione irregolare della temperaturaFord ha richiamato a novembre 2018 esemplari di S-Max con compressori del climatizzatore difettosi che potevano smettere di raffreddare; fiches-auto.fr aggiunge un caso di climatizzatore automatico che distribuisce l'aria a temperature incoerenti tra le diverse bocchette.
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Domande frequenti
Ford S-Max del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Ford S-Max veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il cambio PowerShift. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio PowerShift (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come richiami 2018-2019 per guasti alla frizione e usura del cambio automatico Powershift.
Ford S-Max: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 6,6 nel 2018 a 5,1 nel 2019. Non la riguarda più: perdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri) (1.5 EcoBoost) e tubi flessibili dei freni anteriori che possono perdere (campagna 22B44) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) e avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (1.5 / 2.0 EcoBlue). Arrivano 1.5 / 2.0 EcoBlue.
Qual è l'anno migliore di Ford S-Max?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018, 2017, 2016 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2019 (5,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford S-Max del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (cambio PowerShift, gravità alta), richiami 2018-2019 per guasti alla frizione e usura del cambio automatico Powershift (cambio e frizione, gravità alta) e perdita di acido dal polo negativo della batteria e surriscaldamento del sensore di controllo (campagna 18P11) (impianto elettrico, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Ford S-MaxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Altra fonte · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il febbraio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco