Problemi di Honda HR-V del 2020
Nel 2020 Honda HR-V veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come usura precoce delle sospensioni posteriori e vibrazioni.
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Voto di Honda HR-V del 2020: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: per il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) abbiamo trovato poche fonti. I suoi guasti compaiono nella pagina, ma non contano nel voto né nelle classifiche finché non completiamo l'analisi. Come si calcola
- Motore6,0Da 4,6 a 7,4 a seconda del motore
- CambioPochi dati
- SospensioniPochi dati
- FreniPochi dati
- Pneumatici e ruotePochi dati
- SterzoPochi dati
- Impianto elettricoPochi dati
- Fari e luciPochi dati
- Elettronica e multimediaPochi dati
- ClimatizzazionePochi dati
- Carrozzeria e interniPochi dati
- Airbag e sicurezzaPochi dati
Cosa cambia rispetto a Honda HR-V del 2019
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2019.
Motore 1.6 / 2.2 i-DTEC su Honda HR-V del 2020
Denominazioni: 1.6 i-DTEC 120
- Con cautela
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)
120 CV · N16A1
Le testimonianze raccolte da Fiches-auto.fr per la Honda Civic (2012-2017) documentano vari casi di guasto di FAP, EGR, turbo e iniettori su questo blocco da 1,6 litri; sulla Civic dal 2017 gli stessi problemi compaiono con minore frequenza. Conviene controllare lo storico della manutenzione del sistema antinquinamento prima di acquistare.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km
Motore 1.0 / 1.5 VTEC Turbo su Honda HR-V del 2020
Denominazioni: 1.5 VTEC Turbo 182 Sport
- Comprare
1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X e HR-V Sport)
174–182 CV · L15B7
Né le testimonianze dei proprietari né la prova di Fiches-auto.fr sulla Civic 2017-2022 documentano guasti meccanici del motore in questa versione, che monta la catena di distribuzione e non la cinghia a bagno d'olio dell'1.0; i problemi che quelle fonti riportano riguardano l'elettronica, la climatizzazione o i rivestimenti, estranei al motore.[4][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteGirante difettosa nella pompa del carburante (campagna Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020)Honda ha richiamato in Europa vari modelli prodotti tra settembre 2017 e marzo 2020, tra cui la Civic X, la CR-V V e la HR-V, perché la girante della pompa del carburante poteva creparsi e far spegnere il motore o impedirne l'avviamento. Si corregge sostituendo la pompa.
- Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneDiluizione di benzina nell'olio del 1.5 VTEC Turbo nei tragitti brevi e con il freddoGebrauchtwagenberater.de la cita come punto debole della CR-V V con il 1.5 turbo: tragitti brevi con il freddo possono diluire l'olio e, nel peggiore dei casi, danneggiare il motore. Negli Stati Uniti c'è stata un'estensione della garanzia; nelle fonti europee consultate non risulta alcuna campagna.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneSegnalazione isolata della spia del livello olio senza causa confermataUna sola testimonianza raccolta da Fiches-auto.fr descrive la spia del livello olio che si accende ripetutamente in autostrada, senza causa apparente, su una Civic 1.5 VTEC Turbo con soli 6.000 km. È un caso isolato: non abbiamo trovato altre testimonianze né copertura stampa che lo confermino come andamento.
Guasti non legati al motore su Honda HR-V del 2020
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce delle sospensioni posteriori e vibrazioniLe testimonianze dei proprietari della HR-V di seconda generazione citano vibrazioni e ammortizzatori posteriori che si sentono affaticati prima del previsto, con in qualche caso usura associata degli pneumatici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori, vibrazioni e impuntamenti nel cambio e nella trasmissioneUna parte delle testimonianze dei proprietari della HR-V di seconda generazione descrive rumori, vibrazioni o impuntamenti bruschi che interessano il cambio, la frizione, l'albero di trasmissione o la trasmissione, soprattutto nelle versioni a trazione integrale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12V che si scarica o dura meno del previstoLe testimonianze dei proprietari collocano la batteria da 12V tra i componenti con più lamentele sulla HR-V di seconda generazione, con scariche e sostituzioni più frequenti del previsto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaFalsi avvisi del sensore di pressione degli pneumatici e del livello dell'olioLa categoria con più lamentele al di fuori del motore nella fonte consultata per la HR-V di seconda generazione sono i falsi allarmi dei sensori, soprattutto quello della pressione degli pneumatici, che si accende senza una reale perdita di pressione.
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Domande frequenti
Honda HR-V del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Honda HR-V veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come usura precoce delle sospensioni posteriori e vibrazioni.
Honda HR-V: è meglio il 2020 o il 2019?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2019 e del 2020. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Honda HR-V?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2021 (9,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (4,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Honda HR-V del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità alta), girante difettosa nella pompa del carburante (campagna Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravità alta) e fAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media).
Hai Honda HR-V del 2020? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Honda HR-VWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo 134 kW (182 CV) Sport (2019-2021): ficha técnicakm77 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Prueba: Honda HR-V SportCoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Avis Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai complet Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese