Hyundai Tucson IV (2020–oggi)Cambio e frizioneSistema ibridoCambio automatico (convertitore e CVT)
Blocchi ed esitazioni del cambio automatico nelle versioni ibrida e plug-in su Hyundai Tucson IV
Nelle versioni ibrida (230 CV) e plug-in (265 CV) della Tucson, che montano un automatico con convertitore di coppia e non il DCT7 delle versioni diesel e benzina, diverse testimonianze di proprietari descrivono blocchi del cambio su una marcia o marce che tardano a innestarsi, in qualche caso costringendo a spegnere il motore per poter proseguire.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: Una raccolta di 79 testimonianze sulla Tucson NX4 dal 2021 in poi riporta vari casi di blocco o esitazione del cambio automatico nelle versioni ibrida e plug-in, con chilometraggi molto diversi come 13.446, 25.000, 50.000 e 109.000 km. Non c'è una campagna ufficiale che riconosca un difetto di fondo in questo cambio, quindi lo trattiamo come uno schema minoritario e non come un guasto sistemico.[1]
Sintomi
- Il cambio automatico può restare bloccato su una marcia, per esempio la terza, e non reagire normalmente all'acceleratore; una testimonianza descrive di aver dovuto spegnere il motore per sbloccarlo.[1]Marce che non entrano: altri guasti che lo causano · Da fare subito
- In altri casi, le marce non si innestano normalmente poco dopo l'acquisto dell'auto.[1]
Perché succede
Le testimonianze raccolte non specificano l'esatta causa tecnica (sensore, solenoide o gestione elettronica del convertitore di coppia); descrivono il sintomo come un blocco o un'esitazione del cambio, soprattutto nella versione plug-in da 265 CV.[1]
Se non viene riparato: Un blocco del cambio in marcia può costringere a fermare l'auto e a spegnere il motore per ripristinare il normale funzionamento, il che comporta una perdita di mobilità momentanea ma non descrive danni permanenti nei casi documentati.[1]
Anni e auto interessati
Riguarda le versioni ibrida (1.6 T-GDI 230 CV) e plug-in (1.6 T-GDI 265 CV) della Tucson NX4, che usano un cambio automatico con convertitore di coppia a 6 rapporti; le versioni diesel e benzina non elettrificate montano invece il cambio a doppia frizione DCT7, documentato separatamente nella scheda del motore.[1]
Tutti i guasti di Hyundai Tucson IV per anno interessato
Quanto costa ripararlo
Comprende: Diagnosi del cambio automatico e della sua centralina presso l'assistenza ufficiale.[1]
Non abbiamo trovato un prezzo di riferimento pubblicato in Spagna per questa riparazione.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Su una versione ibrida o plug-in, fai una lunga prova di guida con frequenti cambi di marcia (città e strada) e verifica che il cambio non esiti né resti bloccato.[1]
- Chiedi all'assistenza ufficiale se l'auto ha avuto qualche segnalazione o intervento relativo al cambio.
Come prevenirlo
- Se il cambio si blocca, ferma l'auto in un luogo sicuro, spegni e riavvia il motore prima di proseguire, come descrivono le stesse testimonianze che hanno risolto il blocco in questo modo.[1]
Richiami, campagne e reclami
Al 27 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Il cambio automatico della Tucson ibrida dà problemi?
Una raccolta di testimonianze di proprietari documenta vari casi di blocco o esitazione del cambio nelle versioni ibrida e plug-in, con chilometraggi molto diversi tra loro.[1]
È lo stesso cambio che dà problemi sui diesel (DCT7)?
No: le versioni ibrida e plug-in montano un automatico con convertitore di coppia a 6 rapporti, diverso dal cambio a doppia frizione DCT7 delle versioni diesel e benzina non elettrificate.[1]
Cosa faccio se il cambio si blocca mentre guido?
Fermati in un luogo sicuro appena puoi; diverse testimonianze descrivono che spegnere e riavviare il motore ripristina il normale funzionamento del cambio.[1]
Cosa puoi fare adesso?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Altri guasti di Hyundai Tucson IV
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoRichiamo per filettatura errata negli snodi dello sterzo (2025)Ad agosto 2025 Hyundai ha richiamato 4.324 esemplari della Tucson prodotti tra il 9 maggio e il 2 giugno 2025 nello stabilimento ceco di Nošovice: una filettatura non conforme negli snodi dello sterzo poteva, in circostanze estreme, ridurre la capacità di sterzata dell'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V nelle versioni ibrida e plug-inUna guida all'acquisto tedesca segnala casi sporadici di scarica della batteria da 12 V su Tucson ibride del 2020-2022, e una raccolta di testimonianze aggiunge diverse altre menzioni tra 79 proprietari, con qualche modulo elettronico che resta attivo a riposo e arriva a impedire l'avviamento dopo due settimane senza usare l'auto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti all'elettronica: schermo, GPS/radio e sensoriTestimonianze di proprietari e una guida all'acquisto tedesca concordano su guasti sporadici dell'elettronica della Tucson NX4: lo schermo touch, il GPS o la radio possono bloccarsi o smettere di rispondere, e in misura minore si guastano telecamere o sensori, senza che ciò rappresenti un rischio meccanico.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasti del portellone posteriore elettrico, dello sportellino del carburante e infiltrazioni d'acquaTestimonianze di proprietari e una guida all'acquisto tedesca concordano su guasti sporadici dei meccanismi elettrici di accesso della Tucson NX4: il portellone posteriore elettrico che non sempre si aziona bene, lo sportellino del carburante bloccato nella versione plug-in, i tubi del lavacristallo e qualche infiltrazione d'acqua dallo scarico del climatizzatore.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Hyundai Tucson IV.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteOpel Grandland IRischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione nelle versioni ibride plug-in (2019-2022)Le versioni ibride plug-in della Grandland X prodotte tra il 2019 e il 2022 sono state oggetto di diverse campagne successive, prima un aggiornamento del software e poi la sostituzione fisica, per il rischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOpel Astra LGuasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6La versione Hybrid dell'Astra L monta il cambio a doppia frizione e-DCS6, per il quale fiches-auto.fr documenta strappi, cambiate titubanti, rumori meccanici e blocchi in un'analisi dedicata a questa trasmissione, condivisa da diversi modelli del gruppo Stellantis.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 3008 IIIGuasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrida 48V (Hybrid 136)I proprietari della Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) descrivono strappi, rumori e blocchi del selettore del cambio a doppia frizione e-DCS6, con sostituzioni complete del cambio documentate già a 9.000 km; un'analisi di fiches-auto.fr su questa trasmissione, usata su diversi modelli Stellantis, indica come causa principale l'usura dell'asse del meccanismo di selezione delle marce.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 HybridArresto del sistema ibrido senza modalità di sicurezza (perdita di trazione)Sì, Toyota lo ha riconosciuto: su esemplari della Yaris prodotti tra luglio e novembre 2020, il sistema ibrido può arrestarsi senza modalità di sicurezza e provocare perdita di trazione ad alta velocità. C'è stata una campagna a ottobre 2022; al di fuori di essa i casi sono pochi, legati alla batteria o all'inverter.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
Tutti i guasti del sistema ibrido (69)Auto con più problemi di cambio e frizione
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Fonti
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- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese