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Motore

Guasti del sistema ibrido: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 66 guasti del sistema ibrido in 9 motori e 46 auto, che interessano 78 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: rischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione nelle versioni ibride plug-in (2019-2022) (Opel Grandland I), guasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6 (Opel Astra L) e guasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrida 48V (Hybrid 136) (Peugeot 3008 III).

Guasti documentati
66
52 di gravità alta o critica
Motori
9
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
78
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
Nessun dato
Non ci sono costi pubblicati affidabili

6 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Sistema ibrido

Un'auto ibrida combina il motore a combustione con uno o più motori elettrici, una batteria ad alta tensione, un inverter e un'elettronica di controllo propria. Sono sistemi in generale robusti, ma alcuni modelli hanno avuto guasti al software, all'inverter o alla batteria ausiliaria da 12 V che lasciano l'auto ferma.

Cosa fare

Se compare l'avviso del sistema ibrido, non ignorarlo anche se l'auto continua a camminare: alcuni guasti limitano la potenza o fermano l'auto. Chiedi alla rete ufficiale aggiornamenti software e la garanzia specifica della batteria ibrida, che di solito è più lunga di quella dell'auto.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti del sistema ibrido documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti del sistema ibrido per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 HybridArresto del sistema ibrido senza modalità di sicurezza (perdita di trazione)Sì, Toyota lo ha riconosciuto: su esemplari della Yaris prodotti tra luglio e novembre 2020, il sistema ibrido può arrestarsi senza modalità di sicurezza e provocare perdita di trazione ad alta velocità. C'è stata una campagna a ottobre 2022; al di fuori di essa i casi sono pochi, legati alla batteria o all'inverter.
  2. 2Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
  3. 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
  4. 4Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
  5. 5Gravità criticaFrequenza: Rara2.0 e 2.5 HybridVite dell'inverter serrata male sulla Camry Hybrid più recente (USA): rischio di incendioToyota ha avviato negli Stati Uniti un richiamo per più di 51.000 Camry Hybrid (e circa 3.760 Corolla Cross Hybrid) del 2025-2026: una vite dell'inverter può risultare serrata male e causare perdita di potenza, di trazione o un incendio. È una generazione più potente di quella venduta in Spagna (218 CV), senza conferma che arrivi qui.
  6. 6Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.5 VC-Turbo e-PowerAvviso e-Power e modalità limitata per errata lettura dello stato di caricaSulle Qashqai J12 prodotte da settembre 2021 a gennaio 2024, lo stato di carica calcolato della batteria può variare bruscamente: compare l'avviso e-Power, la potenza cala e l'auto può non riavviarsi. C'è un richiamo.
  7. 7Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoGuasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parteAlcune Renault E-Tech mostrano sul quadro strumenti un avviso di "problema elettrico DANGER" e l'auto può non avviarsi o perdere funzioni elettriche. Renault ha lanciato un richiamo di riprogrammazione per i veicoli prodotti tra aprile 2020 e aprile 2023 (circa 154.000 veicoli).
  8. 8Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTSistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il softwareL'SHVS dell'1.2 Dualjet (generatore-motorino di avviamento a cinghia e batteria al litio) ha avuto due richiami già risolti sull'Ignis: la cinghia che può rompersi (2016-2018) e un errore di software della centralina ibrida (fino al 2018). Non è documentato un guasto continuativo della batteria.
  9. 9Gravità altaFrequenza: RaraHonda IMA híbridoGuasto del convertitore CC/CC del sistema ibrido IMA con arresto del motore (Civic Hybrid 2005-2006)In parte delle Civic Hybrid prodotte tra dicembre 2005 e ottobre 2006, un diodo danneggiato nel convertitore CC/CC del sistema IMA può provocare un cortocircuito, bruciare un fusibile da 100 A e spegnere il motore senza preavviso. Honda lo ha risolto con un richiamo (583 auto nel Regno Unito).
  10. 10Gravità altaFrequenza: Rara1.5 VC-Turbo e-PowerGuasto del generatore e-Power con auto fermaEsistono testimonianze isolate di Qashqai e-Power rimaste ferme per un guasto del generatore del sistema e-Power; non abbiamo trovato statistiche né un richiamo specifico, quindi non si può parlare di guasto diffuso.
  11. 11Gravità altaFrequenza: Rara1.8 HybridDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €
  12. 12Gravità mediaFrequenza: RaraHonda IMA híbridoSoftware del sistema ibrido IMA della CR-Z: l'auto può muoversi se il motore si spegneSulle CR-Z prodotte tra dicembre 2009 e giugno 2011, un difetto del software della centralina del motore elettrico IMA poteva far muovere l'auto in avanti o indietro se il motore si spegneva. Honda lo ha risolto con un aggiornamento software, senza sostituire pezzi.
  13. 13Gravità mediaFrequenza: RaraM264/M254Batteria da 48 V del sistema mild hybrid: avviso rosso della batteria e arresto dell'autoUn articolo di settore riporta come guasto molto segnalato sulle Mercedes con EQ Boost (Classe C e Classe E) che la batteria da 48 V smette di comunicare con il gateway dell'auto: compaiono la spia rossa della batteria e un avviso di fermarsi. Non fornisce cifre di frequenza né distingue i motori.
  14. 14Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetSistema mild hybrid SHVS a 48 V: ancora nessun guasto documentatoIl sistema mild hybrid a 48 V dell'1.4 Boosterjet (K14D) è sul mercato europeo dal 2020; non abbiamo trovato fonti che documentino guasti della sua batteria al litio o del generatore-motorino di avviamento nel tempo in cui è stato in circolazione.

Motori con guasti del sistema ibrido

Guasti del sistema ibrido per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteOpel Grandland IRischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione nelle versioni ibride plug-in (2019-2022)Le versioni ibride plug-in della Grandland X fabbricate tra il 2019 e il 2022 sono state oggetto di più richiami successivi (prima un aggiornamento software e poi la sostituzione fisica) per il rischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione.
  2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteOpel Astra LGuasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6La versione Hybrid dell'Astra L monta il cambio a doppia frizione e-DCS6, per il quale fiches-auto.fr documenta strappi, cambiate titubanti, rumori meccanici e blocchi in un'analisi dedicata a questa trasmissione, condivisa da diversi modelli del gruppo Stellantis.
  3. 3Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 3008 IIIGuasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrida 48V (Hybrid 136)I proprietari della Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) descrivono strappi, rumori e blocchi del selettore del cambio a doppia frizione e-DCS6, con sostituzioni complete del cambio documentate già a 9.000 km; un'analisi di fiches-auto.fr su questa trasmissione, usata su diversi modelli Stellantis, indica come causa principale l'usura dell'asse del meccanismo di selezione delle marce.
  4. 4Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 308 IIIGuasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibridoUn'analisi di fiches-auto.fr sul cambio ibrido e-DCS6, montato anche sulla Peugeot 308 Hybrid, documenta strattoni, rumori e blocchi del selettore, con il meccanismo di selezione delle marce come causa più indicata; su 75 valutazioni di proprietari di vari modelli del gruppo Stellantis, 17 menzionano un problema di trasmissione.
  5. 5Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti del cambio ibrido a doppia frizione e-DCS6La versione Hybrid (mild-hybrid a 48V) della Peugeot 408 monta il cambio a doppia frizione e-DCS6, per il quale un'analisi di fiches-auto.fr su vari modelli del gruppo Stellantis documenta strappi, rumori e blocchi del selettore; i proprietari della 408 descrivono inoltre scalate di marcia inattese durante i sorpassi.
  6. 6Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault AustralComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
  7. 7Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo JuniorRischio di arco elettrico sul terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V della Junior ibridaSì: un'allerta Safety Gate di marzo 2026 (campagna F60F) riguarda le Junior MHEV prodotte tra il 27 novembre 2023 e il 18 dicembre 2025. Il gioco tra il tubo del filtro antiparticolato e il coperchio del terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V è inferiore a 10 mm e, in presenza di umidità, potrebbe verificarsi un arco elettrico con rischio di incendio.
  8. 8Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo TonaleValvola della batteria da 48 V difettosa: rischio di perdita di funzione e surriscaldamento (Tonale mild hybrid)Sì: l'allerta 28/2023 di Safety Gate (campagne 6623 e 6624) riguarda le Tonale mild hybrid prodotte tra l'11 novembre 2022 e il 6 febbraio 2023: la valvola di accumulo di pressione della batteria da 48 V può essere difettosa e, se entra acqua, provocare perdita di funzione e surriscaldamento. Include anche la Fiat 500X e la Fiat Tipo.
  9. 9Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q7 4MSurriscaldamento dei moduli di celle della batteria ad alta tensione durante la ricarica (ibridi plug-in)Nell'ottobre 2025 Audi ha richiamato 18.652 Q7, Q8 e A8 con batteria ad alta tensione (prodotte da agosto 2019 a luglio 2024) per rischio di incendio durante la ricarica. La stampa tedesca lo collega agli ibridi plug-in e lo risolve un aggiornamento software.
  10. 10Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q8Surriscaldamento dei moduli di celle della batteria ad alta tensione durante la ricarica (ibridi plug-in)Nell'ottobre 2025 Audi ha richiamato 18.652 Q7, Q8 e A8 con batteria ad alta tensione (prodotte da agosto 2019 a luglio 2024) per rischio di incendio durante la ricarica. La stampa tedesca lo collega agli ibridi plug-in e lo risolve un aggiornamento software.
  11. 11Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW X5 G05Impurità nelle celle della batteria ad alta tensione della X5 plug-in hybridLa X5 plug-in hybrid prodotta tra gennaio 2020 e febbraio 2021 ha avuto una campagna per impurità di produzione nelle celle della batteria ad alta tensione: possono provocare un cortocircuito interno con la batteria a piena carica e, con esso, un incendio. Si testa la batteria e si sostituiscono i moduli di celle che lo richiedono.
  12. 12Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCitroën C4 IIIRischio d'incendio per la scarsa distanza tra il filtro antiparticolato e l'alternatore-starter da 48 V (versione mild hybrid)Nelle versioni mild hybrid 48 V della C4 III (1.2 PureTech 136 CV con cambio e-DCS6) prodotte tra ottobre 2023 e gennaio 2026, la distanza tra il tubo del filtro antiparticolato a benzina e l'alternatore-starter da 48 V può essere inferiore a 10 mm, il che comporta un rischio d'incendio nel vano motore.
  13. 13Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHonda Civic XIMorsetto negativo della batteria agli ioni di litio della Civic e:HEV con rischio di fuoriuscita di elettrolita e incendioSì: Honda ha richiamato (campagna 6LB) le Civic prodotte tra giugno 2022 e gennaio 2023 perché il morsetto negativo della batteria agli ioni di litio può degradarsi per il contatto con l'elettrolita e rompersi, lasciando l'auto ferma o, se la batteria è ancora sotto tensione, provocando scintille e incendio. Si sostituisce il modulo della batteria.
  14. 14Gravità criticaFrequenza: OccasionaleInfiniti Q50Carter della trasmissione della Q50 ibrida incrinato: improvvisa perdita del motore elettrico di trazioneSì: una campagna del 2015 riguarda la Q50 ibrida perché il carter della trasmissione può incrinarsi per un problema di fusione; secondo Safety Gate potrebbe rompersi e il motore elettrico di trazione smettere di funzionare all'improvviso, e la DVSA aggiunge che, in un caso estremo, la trasmissione potrebbe staccarsi. Le unità interessate sono pochissime.
  15. 15Gravità criticaFrequenza: OccasionaleKia Optima IVGuasto del sistema di gestione della batteria ad alta tensione della Optima ibrida plug-inSì: la DVSA britannica ha registrato nel 2018 un richiamo (riferimento 181019) di 398 Optima ibride plug-in prodotte tra ottobre 2015 e settembre 2017: la batteria ad alta tensione può scollegare in modo intermittente il motore elettrico durante la marcia, con una perdita improvvisa di potenza. Si sostituisce il sistema di gestione della batteria.
  16. 16Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLand Rover Discovery SportGuasto del software dell'inverter dell'ibrida plug-in: il motore termico può non riavviarsiSulle Discovery Sport ibride plug-in, un guasto del software dell'inverter può impedire al motore termico di riavviarsi quando la batteria ad alta tensione si esaurisce in modalità elettrica, e l'auto perde la trazione senza preavviso. La campagna D035 si risolve con un aggiornamento software.
  17. 17Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLand Rover Range Rover Evoque IIGuasto del software dell'inverter dell'ibrido plug-in: il motore termico potrebbe non riavviarsiNegli Evoque ibridi plug-in, un guasto del software dell'inverter (EPICB) può impedire al motore termico di riavviarsi quando la batteria ad alta tensione si scarica in modalità elettrica, e l'auto perde la trazione senza preavviso. La campagna D035 si risolve con un aggiornamento del software.
  18. 18Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLand Rover Range Rover Evoque IIRischio di incendio nella batteria di trazione ad alta tensione dell'ibrido plug-inNel 2026 la DVSA britannica ha pubblicato un richiamo perché la batteria di trazione ad alta tensione di alcuni Evoque ibridi plug-in ha subito surriscaldamenti con fumo o fuoco sotto la parte posteriore dell'auto. La causa principale non è ancora nota e le batterie vengono ispezionate, sostituendo quelle a rischio.
  19. 19Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz GLA H247Rischio di cortocircuito e incendio nella batteria ad alta tensione (versione ibrida plug-in)Sulla GLA 250 e (ibrida plug-in) costruita tra il 20 febbraio 2021 e il 23 gennaio 2024, un cortocircuito nella batteria ad alta tensione può provocare un incendio, secondo un richiamo del costruttore riportato da un sito francese di affidabilità.Riparazione: 0 €
  20. 20Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Touareg IIIModuli di celle della batteria ad alta tensione dell'ibrida con rischio di incendio durante la ricaricaLa Safety Gate riporta un richiamo (codice 93FK) delle Touareg III ibride prodotte tra settembre 2018 e agosto 2024: i moduli di celle della batteria ad alta tensione potevano surriscaldarsi durante la ricarica, con rischio di incendio. La DVSA indica come rimedio l'aggiornamento del software di gestione della batteria.
  21. 21Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo S60 IIIRichiamo: surriscaldamento delle celle della batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-inVolvo ha richiamato circa 59.271 auto ibride plug-in prodotte nel 2020-2022, tra cui la S60, perché la batteria ad alta tensione può surriscaldarsi quando è completamente carica, con rischio di incendio. È la campagna R10312 (Safety Gate 15/2025).
  22. 22Gravità altaFrequenza: OccasionaleFiat 600Strattoni, blocchi e rischio di guasto precoce nel cambio ibrido e-DCS6Sì: fiches-auto.fr documenta che il cambio ibrido a doppia frizione e-DCS6 della Fiat 600 può generare strattoni e blocchi, con casi di guasto precoce, e diversi proprietari hanno segnalato guasti alla trasmissione; la fonte stessa osserva che questo cambio, di introduzione recente, «deve ancora dimostrare la propria affidabilità».
  23. 23Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Kuga IIIRumori, vibrazioni e perdita di trazione nella trasmissione ibrida (FHEV/PHEV)Alcuni esemplari della Kuga con motorizzazione ibrida (FHEV 2.5 190 CV) o ibrida plug-in (PHEV 2.5 225 CV) presentano rumori, vibrazioni, messaggi di errore o perdita di trazione attribuibili alla trasmissione ibrida, con almeno un caso di sostituzione completa a 60.000 km.Compare intorno a 60.000 km
  24. 24Gravità altaFrequenza: OccasionaleHyundai Tucson IVBlocchi ed esitazioni del cambio automatico nelle versioni ibrida e plug-inNelle versioni ibrida (230 CV) e plug-in (265 CV) della Tucson, che montano un automatico con convertitore di coppia e non il DCT7 delle versioni diesel e benzina, diverse testimonianze di proprietari descrivono blocchi del cambio su una marcia o marce che tardano a innestarsi, in qualche caso costringendo a spegnere il motore per poter proseguire.
  25. 25Gravità altaFrequenza: OccasionaleInfiniti Q50Software dell'inverter del motore elettrico di trazione della Q50 ibrida: arresto improvviso in modalità elettricaSì: una campagna del 2014 corregge un errore del software dell'inverter del motore elettrico di trazione della Q50 ibrida, che poteva diagnosticare male la comunicazione con la centralina della trasmissione e spegnersi di colpo. In modalità elettrica, con il motore termico fermo, l'auto poteva perdere la trazione e fermarsi di colpo.
  26. 26Gravità altaFrequenza: OccasionaleKia Sportage VBlocchi e strattoni del cambio automatico nella versione ibridaNella versione ibrida (1.6 T-GDI 230 CV), che monta un automatico a convertitore di coppia a 6 rapporti e non il cambio a doppia frizione DCT7 delle versioni termiche, diverse testimonianze descrivono un cambio che si blocca, rifiuta le marce o funziona a strattoni; una di esse definisce il blocco «molto pericoloso e non risolto».
  27. 27Gravità altaFrequenza: OccasionaleLand Rover Range Rover Evoque IISovraccarico del sistema elettrico a 48 V che può danneggiare il transistor MOSFET del mild hybridNel 2020 Land Rover ha richiamato gli Evoque con impianto elettrico a 48 V perché un sovraccarico può danneggiare il transistor MOSFET del sistema. La DVSA indica che si risolve con un aggiornamento del software; fiches-auto associa il guasto a un rischio di incendio del convertitore CC-CC.
  28. 28Gravità altaFrequenza: OccasionaleMazda CX-60Software errato nella Dash-ESU e in altre centraline della CX-60 ibridaSì: due allerte di Safety Gate di maggio 2025 (AR058A e AR056A) correggono il software di diverse centraline delle CX-60 ibride. Con il sistema ibrido in funzione possono non funzionare lo sbrinatore, la spia della cintura e la telecamera 360°, e nella versione «T3 M Hybrid Boost» il motore può spegnersi al minimo o non riavviarsi.
  29. 29Gravità altaFrequenza: OccasionaleNissan Juke IIGuasto della batteria ibrida che impedisce l'avviamentoSì: nelle versioni ibride, fiches-auto e opinioni di proprietari descrivono guasti della batteria ad alta tensione che impediscono di avviare l'auto, e qualche caso di cambi marcia bruschi; un proprietario racconta su caradisiac due guasti del sistema ibrido in soli 4.600 km.
  30. 30Gravità altaFrequenza: OccasionaleNissan Juke IIRichiamo per il riavvio del controllo ibrido che può spegnere il motoreSì: nel 2023 Nissan ha richiamato i Juke Hybrid prodotti tra il 16 giugno e il 14 dicembre 2022 perché, premendo contemporaneamente freno e acceleratore, il controllo del sistema ibrido si riavviava e il motore poteva vibrare o spegnersi a motore freddo, subito dopo l'avviamento.Riparazione: 0 €
  31. 31Gravità altaFrequenza: OccasionalePolestar 2Guasto dell'inverter del motore elettrico sulle prime unitàWikipedia menziona che nell'ottobre 2020 ci fu anche un richiamo di tutte le Polestar 2 per inverter difettosi. La fonte non spiega il sintomo, la causa né la correzione, quindi il dettaglio tecnico resta non documentato. Driving Electric quantifica la campagna in 4.586 auto in Europa.
  32. 32Gravità altaFrequenza: OccasionaleRenault ArkanaComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNella versione ibrida E-Tech dell'Arkana, un numero rilevante di proprietari descrive cambiate brusche o casuali, perdita di trazione alla partenza in salita e persino il veicolo immobilizzato; non c'è alcuna campagna di Renault né studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo documentiamo come guasto segnalato dai proprietari e non come guasto confermato in modo indipendente.
  33. 33Gravità altaFrequenza: OccasionaleToyota Prius IICortocircuito nella pompa elettrica dell'acqua del circuito di raffreddamento ibridoSì: Toyota ha richiamato le Prius dal 2003 al 2009 perché il filo della bobina della pompa elettrica che raffredda i componenti ibridi poteva corrodersi o spezzarsi. In quel caso la pompa si ferma, si accendono delle spie e, nel caso peggiore, il sistema ibrido si spegne con l'auto in marcia.
  34. 34Gravità criticaFrequenza: RaraAudi A5 IIAlternatore-avviatore a cinghia del 2.0 TFSI mild hybrid con rischio di incendioAudi ha richiamato le A5 con motore 2.0 TFSI e sistema mild hybrid prodotte tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità poteva entrare nell'alternatore-avviatore a cinghia, provocare un cortocircuito e un surriscaldamento con rischio di incendio.
  35. 35Gravità criticaFrequenza: RaraFiat 500Rischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria nelle versioni mild hybrid (campagna di ottobre 2022)Nell'ottobre 2022 Fiat ha aperto una campagna di sicurezza per le versioni mild hybrid della 500 a causa di una carenza del sistema ibrido con rischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
  36. 36Gravità criticaFrequenza: RaraFiat TipoRischio di surriscaldamento della batteria del sistema MHEV (campagna 2023)Fiat ha avviato una campagna per le versioni mild hybrid (MHEV) della Tipo prodotte tra il 18 novembre 2022 e il 12 maggio 2023, per un difetto della valvola di accumulo di pressione della batteria, con rischio di perdita di funzionalità e surriscaldamento.
  37. 37Gravità criticaFrequenza: RaraJeep Compass MPInfiltrazione d'acqua nella batteria da 48 V del sistema mild hybrid con rischio di surriscaldamento (produzione 2022-2023)Sì: un richiamo del 2023 riguarda esemplari MHEV prodotti tra il 9 novembre 2022 e il 9 marzo 2023 nei quali un difetto di fabbricazione della batteria da 48 V permetteva l'ingresso di acqua, con rischio di surriscaldamento.
  38. 38Gravità criticaFrequenza: RaraJeep RenegadeIngresso d'acqua nella batteria del sistema microibrido (1.5 MHEV, produzione 2022-2023)Safety Gate (25/2023, codice Jeep 59A) avverte che nei Renegade e Compass 1.5 MHEV prodotti tra il 9 novembre 2022 e il 9 marzo 2023 (7.243 unità nel mondo) un errore di produzione consentiva l'ingresso di acqua nella batteria, con rischio di surriscaldamento e incendio.
  39. 39Gravità criticaFrequenza: RaraJeep RenegadeConnessione allentata del modulo di ricarica IDCM nel Renegade ibrido plug-in (2021-2024)Safety Gate (47/2024, codice Jeep 74B) riporta una campagna del novembre 2024 per il Renegade e il Compass PHEV prodotti dal 9 novembre 2021 al 7 maggio 2024: un cavo del modulo di ricarica IDCM potrebbe non essere serrato alla coppia corretta, la batteria a 12 V potrebbe non caricarsi e l'auto spegnersi all'improvviso.
  40. 40Gravità criticaFrequenza: RaraToyota Yaris IIIIl convertitore DC-DC del sistema ibrido può guastarsi per una saldatura difettosaUna campagna del 2019 ha richiamato Yaris Hybrid prodotte tra febbraio 2018 e aprile 2019 perché una saldatura difettosa nel convertitore DC-DC può far staccare un transistor dalla scheda, interrompendo la ricarica della batteria ausiliaria da 12 V e potendo provocare una perdita totale di trazione durante la marcia.
  41. 41Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi A3 IVFusibili difettosi sull'A3 ibrida plug-in (TFSIe)Ad aprile 2022 Audi ha richiamato 3.656 unità dell'A3 ibrida plug-in (TFSIe) prodotte tra ottobre 2020 e febbraio 2022 per un difetto di fabbricazione nei fusibili.Riparazione: 0 €
  42. 42Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai Kona IICambio automatico DCT6 dell'ibrida con guasti isolati durante le cambiateSulla Kona II con motore ibrido da 141 CV, le testimonianze raccolte da un sito francese di affidabilità descrivono un cambio automatico a doppia frizione (DCT6) con guasti isolati durante le cambiate, in un caso a partire da 110 km/h; sono pochi casi documentati su un modello ancora recente.
  43. 43Gravità mediaFrequenza: OccasionaleJeep AvengerRumori, blocchi della selezione, strattoni e immobilizzazione nel cambio ibrido e-DCS6Sì: fiches-auto.fr documenta che il cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6 può generare rumori, blocchi della selezione, strattoni o persino l'immobilizzazione dell'auto quando il comando della trasmissione smette di convalidare correttamente la marcia richiesta; anche le recensioni dei proprietari raccolte dalla stessa fonte indicano lamentele sull'affidabilità della trasmissione.
  44. 44Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Niro ICambio a doppia frizione DCT6 ibrido: strattoni ed esitazioni alla partenzaSulla Niro ibrida e plug-in, una parte dei proprietari descrive strattoni, esitazioni alla partenza e, in qualche caso, l'impossibilità di attivare la modalità Sport nel cambio a doppia frizione a 6 marce (DCT6) integrato con il motore elettrico.
  45. 45Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Qashqai IIIStrappi del cambio Xtronic CVT sulle mild hybrid e ritardi di risposta sulle e-PowerSì: nelle versioni mild hybrid con cambio automatico Xtronic CVT, una fonte specializzata descrive strappi quando si alza il piede dall'acceleratore, e nelle versioni e-Power documenta ritardi nell'erogazione della potenza, difficoltà di manovra a bassa velocità e qualche caso di disattivazione momentanea dell'ESP.
  46. 46Gravità altaFrequenza: RaraAudi A7 C8Umidità nell'alternatore-avviatore a cinghia del sistema mild hybridAudi ha richiamato le A7 con motore 2.0 TFSI e sistema mild hybrid fabbricate tra maggio 2017 e marzo 2020 perché poteva entrare umidità nell'alternatore-avviatore a cinghia e causare un cortocircuito, con rischio di incendio anche con l'auto parcheggiata.
  47. 47Gravità altaFrequenza: RaraCitroën C3 Aircross IIBlocco del selettore e del cambio e-DCS6 della C3 Aircross ibridaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il cambio e-DCS6 della C3 Aircross ibrida ha dato 3 casi di blocco della selezione delle marce, con l'auto immobilizzata o bloccata a 60 km/h, a circa 2.000, 6.000 e 9.000 km.
  48. 48Gravità altaFrequenza: RaraCitroën C3 IVBlocchi e rumori del cambio automatico e-DCS6 della C3 ibridaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il cambio automatico e-DCS6 della C3 mild hybrid ha dato 5 casi di blocco, rumori meccanici o cambiate difettose, tra cui un'auto rimasta ferma con il cambio bloccato nell'ottobre 2024.
  49. 49Gravità altaFrequenza: RaraToyota RAV4 VArresto dell'ibrido in marcia per l'immobilizzatore della RAV4 (2019-2023)Una campagna del 2024 riguarda le RAV4 ibride (2019-2023) il cui immobilizzatore poteva consentire la modalità «Ready ON» senza riconoscere la chiave e spegnere poi il sistema, anche in marcia.
  50. 50Gravità mediaFrequenza: RaraAlfa Romeo JuniorGuasto al cambio automatico e-DCS6 della Junior ibridaI dati sono pochissimi: la scheda di fiches-auto.fr riporta una Junior ibrida a cui hanno sostituito il cambio automatico a 23.000 km in garanzia (marzo 2025) e avverte che l'e-DCS6 può dare strattoni, blocco della selezione delle marce e rumori meccanici. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
  51. 51Gravità mediaFrequenza: RaraFord PumaCollegamenti della batteria da 48 V del sistema mild hybrid senza la coppia di serraggio correttaFord ha richiamato nel 2020 esemplari del Puma con motore mild hybrid fabbricati tra novembre 2019 e luglio 2020 perché i collegamenti della batteria da 48 V potevano non essere serrati secondo la specifica Ford.
  52. 52Gravità mediaFrequenza: RaraKia Niro IICambio a doppia frizione DCT6 ibrido: strappi e freno di stazionamento elettricoIn un caso documentato di Niro ibrida di seconda generazione con 24.600 km, il cambio a doppia frizione DCT6 dava strappi ed esitava alla partenza, mentre il freno di stazionamento elettrico presentava un guasto; i dati disponibili per questa generazione sono ancora scarsi.

Guasti del sistema ibrido per marca

Guasti del sistema ibrido sulla tua auto

22 auto hanno vari guasti documentati del sistema ibrido. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 1
Infiniti 1
Jeep 1
Land Rover 1
Lexus 1
Mercedes-Benz 7
Nissan 2
Renault 2
Suzuki 1
Toyota 5

Quanto costa riparare un guasto del sistema ibrido

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti del sistema ibrido?

Per gravità e frequenza: il 1.8 Hybrid (L'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibrido, gravità critica), il 1.5 Hybrid (arresto del sistema ibrido senza modalità di sicurezza (perdita di trazione), gravità critica), il M264/M254 (cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio), gravità alta), il 2.0 e 2.5 Hybrid (vite dell'inverter serrata male sulla Camry Hybrid più recente (USA): rischio di incendio, gravità critica), il 1.5 VC-Turbo e-Power (avviso e-Power e modalità limitata per errata lettura dello stato di carica, gravità media) e il E-Tech Híbrido (guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte, gravità media). In totale ne abbiamo documentati 9 motori con guasti del sistema ibrido.

Quali auto hanno problemi del sistema ibrido?

Tra quelli che abbiamo analizzato: Opel Grandland I (rischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione nelle versioni ibride plug-in (2019-2022)), Opel Astra L (guasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6), Peugeot 3008 III (guasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrida 48V (Hybrid 136)), Peugeot 308 III (guasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrido), Peugeot 408 (guasti del cambio ibrido a doppia frizione e-DCS6), Renault Austral (comportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-Tech), Land Rover Range Rover Evoque II (guasto del software dell'inverter dell'ibrido plug-in: il motore termico potrebbe non riavviarsi) e Alfa Romeo Junior (rischio di arco elettrico sul terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V della Junior ibrida). In totale, 46 auto con guasti del sistema ibrido documentati.

Quanto costa riparare un guasto del sistema ibrido?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In concessionario da 0 € a 3.000 €, IVA inclusa, in base ai 5 guasti con costo documentato. Il più costoso è surriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazione (1.8 Hybrid).

Quali sintomi dà un guasto del sistema ibrido?

I più citati nei guasti documentati: spia o messaggio di guasto del sistema ibrido, il cambio non innesta le marce o resta in folle, perdita di potenza improvvisa (modalità limp home), il motore si spegne o si ferma in marcia, avvisi elettronici intermittenti o guasti dei sensori e rumore o sonaglio del cambio o della frizione.

Fonti

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