Problemi di Infiniti Q50 del 2014
Nel 2014 Infiniti Q50 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM651 e il M270/M274. Il OM651 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M270/M274 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come albero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rottura.
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Voto di Infiniti Q50 del 2014: affidabilità bassa
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,0Da 1,1 a 6,9 a seconda del motore
- Cambio5,72 guasti
- Sospensioni7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,8Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,01 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Infiniti Q50 del 2013
- Voto: 5,8 → 4,9
- Nuovi motori o cambi: OM651 e M270/M274
- Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651) e guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651) e altri 6
Motore OM651 su Infiniti Q50 del 2014
Denominazioni: Q50 2.2d
- Con cautela
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.
Motore M270/M274 su Infiniti Q50 del 2014
Denominazioni: Q50 2.0t 211 CV
- Con cautela
M274 2.0 turbo 156-245 CV
156–245 CV · M274 DE20
È la variante con i due problemi più specifici documentati per questa famiglia di motori: la possibile rottura dell'albero a camme nelle unità del 2015 e la perdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico con il passare degli anni. Sono guasti noti ma che non impediscono l'acquisto se li si controlla prima.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico (M274)Sì: sull'M274, le elettrovalvole del variatore di fase possono perdere tenuta con gli anni e lasciare che l'olio salga per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Si risolve in modo relativamente economico con un cavo riparatore specifico.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: termostato e vaso di espansioneSì: il termostato dell'M270/M274 può guastarsi e generare il codice P0128, e sull'M270 il vaso di espansione può perdere tenuta con gli anni. Entrambi sono descritti come guasti occasionali e di costo moderato, non come un guasto sistematico grave.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoGuasto del sensore NOx (codice P2200) sull'M274Sì: l'M274 può dare il codice di errore P2200 per un guasto del sensore NOx, un componente del sistema antinquinamento. Un'officina specializzata tedesca lo descrive come un guasto frequente, con un costo di riparazione tra 100 e 500 €.Riparazione (officina): 100–500 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione e tenditore: un punto di forza rispetto ai motori precedentiIn generale no: a differenza dei precedenti motori Mercedes, la catena di distribuzione dell'M270/M274 non è un punto abituale di guasti. Le officine specializzate consultate concordano che ormai dà pochi problemi, con solo casi isolati citati su internet.
Guasti non legati al motore su Infiniti Q50 del 2014
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneAlbero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rotturaSì: Infiniti controlla l'albero di trasmissione delle Q50 (tipo V37) prodotte fino al 19 maggio 2022 perché i giunti cardanici non sono inseriti abbastanza nei tubi e l'albero può criccarsi e rompersi durante l'uso. Safety Gate lo classifica come grave; quantifica 12.953 veicoli nel mondo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCarter della trasmissione della Q50 ibrida incrinato: improvvisa perdita del motore elettrico di trazioneSì: una campagna del 2015 riguarda la Q50 ibrida perché il carter della trasmissione può incrinarsi per un problema di fusione; secondo Safety Gate potrebbe rompersi e il motore elettrico di trazione smettere di funzionare all'improvviso, e la DVSA aggiunge che, in un caso estremo, la trasmissione potrebbe staccarsi. Le unità interessate sono pochissime.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoSoftware dell'unità dello sterzo adattivo diretto (DAS): volante decentrato e raggio di sterzata maggioreSì: le Q50 con sterzo adattivo diretto (DAS, un sistema di sterzo drive-by-wire) hanno avuto una campagna perché un errore del software poteva lasciare il volante decentrato, dare la sensazione che l'auto tiri da un lato e aumentare il raggio di sterzata. Si corregge riprogrammando la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSoftware dell'inverter del motore elettrico di trazione della Q50 ibrida: arresto improvviso in modalità elettricaSì: una campagna del 2014 corregge un errore del software dell'inverter del motore elettrico di trazione della Q50 ibrida, che poteva diagnosticare male la comunicazione con la centralina della trasmissione e spegnersi di colpo. In modalità elettrica, con il motore termico fermo, l'auto poteva perdere la trazione e fermarsi di colpo.
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Domande frequenti
Infiniti Q50 del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Infiniti Q50 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM651 e il M270/M274. Il OM651 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M270/M274 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come albero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rottura.
Infiniti Q50: è meglio il 2014 o il 2013?
Il nostro voto passa da 5,8 nel 2013 a 4,9 nel 2014. Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651) e sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651). Arrivano OM651 e M270/M274.
Qual è l'anno migliore di Infiniti Q50?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020 e 2019 (7,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (4,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Infiniti Q50 del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), albero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rottura (cambio e frizione, gravità critica), carter della trasmissione della Q50 ibrida incrinato: improvvisa perdita del motore elettrico di trazione (cambio e frizione, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta) e sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Infiniti Q50Wikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Infiniti Q50 (datos técnicos: M 274, VQ35HR, OM 651)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco