Problemi di Kia Carens del 2010
Nel 2010 Kia Carens veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi e il 2.0 CRDi (D4EA). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 CRDi (D4EA) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come perdita interna di liquido dei freni nell'unità idraulica ABS/ESC con rischio di incendio.
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Voto di Kia Carens del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,4Da 4,1 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,41 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo6,1Solo revisione tecnica: 1,6 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,31 guasto e revisione tecnica
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Kia Carens del 2009
- Voto: 6,5 → 5,8
- Nuovi motori o cambi: 1.6 CRDi
- Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi), guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi), regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (1.6 CRDi) e valvola EGR intasata dalla calamina (1.6 CRDi) e altri 1
Motore 1.6 CRDi su Kia Carens del 2010
Denominazioni: 1.6 CRDi VGT 115 CV · 1.6 CRDi VGT 128 CV
- Con cautela
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)
90–136 CV · D4FB
Motore generalmente durevole, ma con guasti al turbo documentati nei primi esemplari e con la catena di distribuzione come punto da controllare a partire dai 120.000 km; conviene acquistarlo con storico di manutenzione e verificando questi due punti.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €
Motore 2.0 CRDi (D4EA) su Kia Carens del 2010
Denominazioni: 2.0 CRDi 140 CV
- Con cautela
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Nessuna delle fonti consultate documenta un difetto di progettazione grave o sistemico sul D4EA; i punti da tenere d'occhio sono turbo, iniettori e valvola EGR, tipici di qualsiasi diesel common rail della sua generazione usato in città, più un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione (120.000 km) che conviene non tirare.[5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipataIl 2.0 CRDi D4EA monta una cinghia di distribuzione a secco (non catena né cinghia a bagno d'olio) che il costruttore prescrive di sostituire ogni 120.000 km; il proprietario di una Hyundai Santa Fe ha documentato la sua rottura dopo quattro anni di utilizzo, prima di esaurire quell'intervallo.
Guasti non legati al motore su Kia Carens del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita interna di liquido dei freni nell'unità idraulica ABS/ESC con rischio di incendioUn'allerta del Safety Gate di febbraio 2025 comprende le Carens prodotte tra settembre 2009 e dicembre 2012. Una perdita interna di liquido dei freni può provocare un cortocircuito nel circuito elettrico dell'ABS/ESC e surriscaldare la scatola dei fusibili, con rischio che il motore prenda fuoco.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFari e luciInterruttore delle luci di stop difettoso: le luci possono non accendersi in frenataUn'allerta del 2013 notificata dalla Germania riguarda le Carens dal 2006 al 2011 per un guasto dell'interruttore delle luci di stop, che può impedirne l'accensione quando si preme il pedale o lasciarle accese, e che può anche influire sul controllo di stabilità (ESC), sul controllo della velocità di crociera e sulla leva del cambio automatico.
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Domande frequenti
Kia Carens del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Kia Carens veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi e il 2.0 CRDi (D4EA). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 CRDi (D4EA) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come perdita interna di liquido dei freni nell'unità idraulica ABS/ESC con rischio di incendio.
Kia Carens: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2009 a 5,8 nel 2010. Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi), guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi) e regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (1.6 CRDi). Arrivano 1.6 CRDi.
Qual è l'anno migliore di Kia Carens?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2008, 2007 e 2006 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (5,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Carens del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi, gravità critica), perdita interna di liquido dei freni nell'unità idraulica ABS/ESC con rischio di incendio (freni, gravità critica), guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi, gravità alta), regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (1.6 CRDi, gravità alta) e usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Kia Carens (tablas de motores por generación)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco