Mercedes-Benz Clase E W210 (1995–2002)
Problemi di Mercedes-Benz Clase E del 1995
Nel 1995 Mercedes-Benz Clase E veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il M111. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1995, come corrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioni.
Voto di Mercedes-Benz Clase E del 1995: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,25 guasti
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni7,1Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,0Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,61 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore M111 su Mercedes-Benz Clase E del 1995
Denominazioni: E 200 · E 230 · E 200 Kompressor
- Con cautela
M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)
122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23
Condivide i punti deboli documentati per tutta la famiglia M111: la guarnizione della testata può cedere a chilometraggi elevati e lo sfasatore dell'albero a camme può far trafilare olio verso il cablaggio; entrambi sono verificabili prima dell'acquisto.[3][4]
- Con cautela
M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)
163–197 CV · M111 E20 ML, M111 E23 ML
Oltre alla guarnizione della testata e alla perdita d'olio dello sfasatore comuni a tutta la famiglia, questa versione aggiunge l'usura tipica del compressore meccanico a chilometraggi molto alti: sono guasti verificabili prima dell'acquisto, non un motivo per scartare l'auto.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1995
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteSì: la guarnizione della testata dell'M111 può cedere con gli anni e l'uso, soprattutto oltre i 150.000 km circa, e provocare perdita di liquido refrigerante. Almeno tre fonti indipendenti documentano questo guasto, sia nelle versioni aspirate sia in quelle Kompressor.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevatiNelle versioni Kompressor, il compressore meccanico Eaton può usurarsi a chilometraggi molto alti, intorno ai 250.000 km secondo una guida tedesca specializzata, e richiedere la sostituzione con un'unità nuova o rigenerata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzinaIl regolatore di pressione del carburante dell'M111 può gocciolare occasionalmente, con odore di benzina nel vano motore o nell'abitacolo come segnale principale. Una guida tedesca alle auto usate lo documenta come un guasto occasionale, rilevabile a motore acceso.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz Clase E del 1995
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioniSì: la W210 soffre di una corrosione estesa in tutti gli anni di produzione. Le fonti la collegano alla vernice all'acqua introdotta nel 1993 e a una contaminazione microbiologica nei bagni di cataforesi, e la collocano sui bordi delle porte, nel vano della batteria e sui duomi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePerdita d'olio dal connettore elettrico del cambio automaticoIl connettore elettrico centrale del cambio automatico può perdere tenuta e lasciar passare olio ATF lungo il cablaggio fino alla centralina del cambio, secondo le Wikipedia in tedesco e in inglese.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'interruttore della luce di stop con avvisi BAS/ASR e ABS/ESPUn interruttore della luce di stop difettoso può accendere gli avvisi BAS/ASR nel quadro della W210; Wikipedia in tedesco menziona anche guasti delle spie ABS/ESP.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz Clase E del 1995 è affidabile?
Nel 1995 Mercedes-Benz Clase E veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il M111. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1995, come corrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioni.
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Clase E?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2002, 2001, 2000 e altri 3 anni con lo stesso voto (5,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 1995 (5,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz Clase E del 1995?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1995 sono: corrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioni (carrozzeria e interni, gravità alta), perdita d'olio dal connettore elettrico del cambio automatico (cambio e frizione, gravità alta), cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigerante (M111, gravità media), perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio (M111, gravità media) e usura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevati (M111, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mercedes-Benz W210Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes-Benz W210Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Benz M111 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco