Mercedes-Benz Clase E W210 (1995–2002)
Problemi di Mercedes-Benz Clase E del 1996
Nel 1996 Mercedes-Benz Clase E veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il M111 e il cambio 5G-Tronic (722.6). Nessuno ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 5G-Tronic (722.6) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1996, come corrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioni.
Voto di Mercedes-Benz Clase E del 1996: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,25 guasti
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni7,1Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,0Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,61 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz Clase E del 1995
- Voto: 5,7 → 5,6
- Nuovi motori o cambi: 5G-Tronic (722.6)
- Comincia a riguardarla: guasto della piastra conduttiva (sensori di regime ed elettrovalvole) e modalità di emergenza (cambio 5G-Tronic (722.6)) e ingresso di olio dal connettore a 13 pin e contaminazione del cablaggio e della centralina (cambio 5G-Tronic (722.6))
Motore M111 su Mercedes-Benz Clase E del 1996
Denominazioni: E 200 · E 230 · E 200 Kompressor
- Con cautela
M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)
122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23
Condivide i punti deboli documentati per tutta la famiglia M111: la guarnizione della testata può cedere a chilometraggi elevati e lo sfasatore dell'albero a camme può far trafilare olio verso il cablaggio; entrambi sono verificabili prima dell'acquisto.[3][4]
- Con cautela
M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)
163–197 CV · M111 E20 ML, M111 E23 ML
Oltre alla guarnizione della testata e alla perdita d'olio dello sfasatore comuni a tutta la famiglia, questa versione aggiunge l'usura tipica del compressore meccanico a chilometraggi molto alti: sono guasti verificabili prima dell'acquisto, non un motivo per scartare l'auto.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1996
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteSì: la guarnizione della testata dell'M111 può cedere con gli anni e l'uso, soprattutto oltre i 150.000 km circa, e provocare perdita di liquido refrigerante. Almeno tre fonti indipendenti documentano questo guasto, sia nelle versioni aspirate sia in quelle Kompressor.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevatiNelle versioni Kompressor, il compressore meccanico Eaton può usurarsi a chilometraggi molto alti, intorno ai 250.000 km secondo una guida tedesca specializzata, e richiedere la sostituzione con un'unità nuova o rigenerata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzinaIl regolatore di pressione del carburante dell'M111 può gocciolare occasionalmente, con odore di benzina nel vano motore o nell'abitacolo come segnale principale. Una guida tedesca alle auto usate lo documenta come un guasto occasionale, rilevabile a motore acceso.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.
Cambio 5G-Tronic (722.6) su Mercedes-Benz Clase E del 1996
Denominazioni: Automático 5G-Tronic
- Con cautela
W5A 280 / 300 / 330 (corpo piccolo, fino a 330 N·m, 1996-2020)
· W5A 280, W5A 300, W5A 330
Le auto che la montano hanno ormai tra 15 e 30 anni, e i guasti citati dalle fonti (piastra conduttiva e olio sul connettore) si verificano con un lettore diagnostico e un controllo del connettore prima dell'acquisto, senza bisogno di aprire il cambio.[6][7][8]
- Con cautela
W5A 400 / 580 / 900 (corpo grande, da 400 a 1.000 N·m, 1996-2020)
· W5A 400, W5A 580, W5A 900, A580
Condivide con la versione piccola lo stesso gruppo elettronico (piastra conduttiva e connettore a 13 pin) e gli stessi guasti documentati; si verifica con un lettore diagnostico e un controllo del connettore prima dell'acquisto.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1996
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra conduttiva (sensori di regime ed elettrovalvole) e modalità di emergenzaSì: la piastra conduttiva, che raccoglie le elettrovalvole e i sensori di regime della 722.6, è un punto debole noto. Quando si guasta, il cambio entra in modalità di emergenza, spesso bloccato in seconda, con la spia motore accesa. Si sostituisce senza cambiare il cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaIngresso di olio dal connettore a 13 pin e contaminazione del cablaggio e della centralinaL'olio del cambio può infiltrarsi dagli O-ring della boccola guida del connettore a 13 pin e risalire il cablaggio fino alla centralina. Provoca vari codici e cambi irregolari, e conviene escluderlo prima di sostituire la piastra conduttiva, che è più costosa.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz Clase E del 1996
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioniSì: la W210 soffre di una corrosione estesa in tutti gli anni di produzione. Le fonti la collegano alla vernice all'acqua introdotta nel 1993 e a una contaminazione microbiologica nei bagni di cataforesi, e la collocano sui bordi delle porte, nel vano della batteria e sui duomi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePerdita d'olio dal connettore elettrico del cambio automaticoIl connettore elettrico centrale del cambio automatico può perdere tenuta e lasciar passare olio ATF lungo il cablaggio fino alla centralina del cambio, secondo le Wikipedia in tedesco e in inglese.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'interruttore della luce di stop con avvisi BAS/ASR e ABS/ESPUn interruttore della luce di stop difettoso può accendere gli avvisi BAS/ASR nel quadro della W210; Wikipedia in tedesco menziona anche guasti delle spie ABS/ESP.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz Clase E del 1996 è affidabile?
Nel 1996 Mercedes-Benz Clase E veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il M111 e il cambio 5G-Tronic (722.6). Nessuno ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 5G-Tronic (722.6) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1996, come corrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioni.
Mercedes-Benz Clase E: è meglio il 1996 o il 1995?
Il nostro voto passa da 5,7 nel 1995 a 5,6 nel 1996. Comincia a riguardarla: guasto della piastra conduttiva (sensori di regime ed elettrovalvole) e modalità di emergenza (cambio 5G-Tronic (722.6)) e ingresso di olio dal connettore a 13 pin e contaminazione del cablaggio e della centralina (cambio 5G-Tronic (722.6)). Arrivano 5G-Tronic (722.6).
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Clase E?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2002, 2001, 2000 e altri 4 anni con lo stesso voto (5,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 1996 (5,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz Clase E del 1996?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1996 sono: corrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioni (carrozzeria e interni, gravità alta), perdita d'olio dal connettore elettrico del cambio automatico (cambio e frizione, gravità alta), cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigerante (M111, gravità media), perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio (M111, gravità media) e usura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevati (M111, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mercedes-Benz W210Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes-Benz W210Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Benz M111 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Benz 5G-Tronic transmissionWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Mercedes 722.6 5G Transmission Valve Body Conductor Plate ReplacementYouCanic · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- The Mercedes-Benz conductor platefebi bilstein · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- 5G-Tronic (NAG1): The ISS FactorVehicle Service Pros · Stampa specializzata · pubblicata il 30 gennaio 2014 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese