Problemi di Mercedes-Benz Clase E del 1998

• M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Condivide i punti deboli documentati per tutta la famiglia M111: la guarnizione della testata può cedere a chilometraggi elevati e lo sfasatore dell'albero a camme può far trafilare olio verso il cablaggio; entrambi sono verificabili prima dell'acquisto.^[3][4]

  Con cautela

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  163–197 CV · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Oltre alla guarnizione della testata e alla perdita d'olio dello sfasatore comuni a tutta la famiglia, questa versione aggiunge l'usura tipica del compressore meccanico a chilometraggi molto alti: sono guasti verificabili prima dell'acquisto, non un motivo per scartare l'auto.^[3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1998

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteSì: la guarnizione della testata dell'M111 può cedere con gli anni e l'uso, soprattutto oltre i 150.000 km circa, e provocare perdita di liquido refrigerante. Almeno tre fonti indipendenti documentano questo guasto, sia nelle versioni aspirate sia in quelle Kompressor.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevatiNelle versioni Kompressor, il compressore meccanico Eaton può usurarsi a chilometraggi molto alti, intorno ai 250.000 km secondo una guida tedesca specializzata, e richiedere la sostituzione con un'unità nuova o rigenerata.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzinaIl regolatore di pressione del carburante dell'M111 può gocciolare occasionalmente, con odore di benzina nel vano motore o nell'abitacolo come segnale principale. Una guida tedesca alle auto usate lo documenta come un guasto occasionale, rilevabile a motore acceso.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.

• M112 V6 aspirato 2.4-3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 CV · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Le guide consultate lo descrivono come molto affidabile con manutenzione regolare, ma indicano come punti da controllare la puleggia dell'albero motore, il rullo tendicinghia e le perdite dalle guarnizioni del coperchio punterie (intorno a 170.000 km secondo Wikipedia in inglese).^[1][8][9]

  Con cautela

• M113 V8 aspirato 4.3, 5.0 e 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 CV · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Una guida tedesca all'usato gli attribuisce la fama di indistruttibile con manutenzione regolare e cita solo, come problema occasionale, un sensore dell'albero motore difettoso; altre fonti aggiungono perdite dai coperchi punterie e bobine di accensione, e la puleggia dell'albero motore di alcune unità va controllata.^[1][8][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1998

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)Sì: su alcune unità del V6 M112 e del V8 M113 la puleggia dell'albero motore può allentarsi o guastarsi e, nel peggiore dei casi, provocare un grave guasto al motore. Le guide tedesche citano come avvertimento un'oscillazione o un battito nel vano motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreSì: un sensore dell'albero motore difettoso è l'unica cosa che, secondo una guida tedesca, ogni tanto dà qualche grattacapo sul V8 M113, e ci sono testimonianze anche sul V6 M112. Può far perdere potenza al motore, farlo spegnere o impedirne l'avviamento.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto del rullo tendicinghia della cinghia dei serviziSì: due guide tedesche all'usato citano il rullo tendicinghia della cinghia dei servizi tra i punti deboli del V6 M112, e la scheda dell'M113 di CarWiki riporta problemi di tensione della cinghia, con cigolii e possibile rottura della cinghia.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiatoSì: le perdite d'olio dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dal coperchio dello sfiato del basamento sono il problema più citato di questi motori. Diverse fonti le descrivono come abituali con l'età, e Wikipedia in inglese le colloca sull'M112 da circa 170.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione e mancate accensioniSì: un'officina di ricostruzione motori cita le bobine di accensione tra i due punti deboli dell'M113, e CarWiki riporta bobine e candele usurate con mancate accensioni sull'M112. Con due candele per cilindro, il guasto di una bobina può passare inosservato.

• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioniSì: la W210 soffre di una corrosione estesa in tutti gli anni di produzione. Le fonti la collegano alla vernice all'acqua introdotta nel 1993 e a una contaminazione microbiologica nei bagni di cataforesi, e la collocano sui bordi delle porte, nel vano della batteria e sui duomi.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePerdita d'olio dal connettore elettrico del cambio automaticoIl connettore elettrico centrale del cambio automatico può perdere tenuta e lasciar passare olio ATF lungo il cablaggio fino alla centralina del cambio, secondo le Wikipedia in tedesco e in inglese.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'interruttore della luce di stop con avvisi BAS/ASR e ABS/ESPUn interruttore della luce di stop difettoso può accendere gli avvisi BAS/ASR nel quadro della W210; Wikipedia in tedesco menziona anche guasti delle spie ABS/ESP.