Motore M111: guasti e affidabilità

• M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  1992–2006 · 122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Con cautela

  Condivide i punti deboli documentati per tutta la famiglia M111: la guarnizione della testata può cedere a chilometraggi elevati e lo sfasatore dell'albero a camme può far trafilare olio verso il cablaggio; entrambi sono verificabili prima dell'acquisto.^[1][2]

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  1995–2004 · 163–197 CV · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Con cautela

  Oltre alla guarnizione della testata e alla perdita d'olio dello sfasatore comuni a tutta la famiglia, questa versione aggiunge l'usura tipica del compressore meccanico a chilometraggi molto alti: sono guasti verificabili prima dell'acquisto, non un motivo per scartare l'auto.^[1][2]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteSì: la guarnizione della testata dell'M111 può cedere con gli anni e l'uso, soprattutto oltre i 150.000 km circa, e provocare perdita di liquido refrigerante. Almeno tre fonti indipendenti documentano questo guasto, sia nelle versioni aspirate sia in quelle Kompressor.
2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevatiNelle versioni Kompressor, il compressore meccanico Eaton può usurarsi a chilometraggi molto alti, intorno ai 250.000 km secondo una guida tedesca specializzata, e richiedere la sostituzione con un'unità nuova o rigenerata.
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzinaIl regolatore di pressione del carburante dell'M111 può gocciolare occasionalmente, con odore di benzina nel vano motore o nell'abitacolo come segnale principale. Una guida tedesca alle auto usate lo documenta come un guasto occasionale, rilevabile a motore acceso.
5. 5Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Mercedes-Benz (Daimler)

Famiglia

M111

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

122–197 CV

Produzione

1992–2006

Marche

Mercedes-Benz

Scheda tecnica^[1][3]

1. 1992–2006

   M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

   Motore a quattro cilindri in linea con testata in alluminio, basamento in ghisa, doppio albero a camme e quattro valvole per cilindro, con iniezione multipoint indiretta e senza sovralimentazione. È stato costruito in quattro cilindrate -1.8 (E18, 122 CV), 2.0 (E20, fino a 136 CV), 2.2 (E22, 150 CV) e 2.3 (E23, 143-150 CV)- con finestre di produzione diverse: l'1.8 è uscito di produzione intorno al 1997, mentre il 2.0, il 2.2 e il 2.3 sono proseguiti fino al 2006 in applicazioni commerciali come lo Sprinter e il Vito.^[1][3]

2. 1995–2004

   M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

   Versione sovralimentata con compressore meccanico di tipo Roots azionato da cinghia, disponibile nel 2.0 (E20 ML) e nel 2.3 (E23 ML). Intorno al 2000 Mercedes-Benz ha sostituito il compressore Eaton M62 originale con il più piccolo Eaton M45 su parte della gamma: il 2.0 Kompressor è passato da 192 a 163 CV in alcuni mercati alla ricerca di maggiore fluidità ed efficienza, mentre il 2.3 Kompressor è rimasto tra 193 e 197 CV.^[1][3][4][5]

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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