Problemi di Mercedes-Benz CLK del 2002

• M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)

  122–194 CV · 271.910, 271.9xx, 271.942

  Condivide il punto debole documentato per l'intera famiglia M271: la catena di distribuzione e le ruote dentate degli alberi a camme possono usurarsi prima del tempo, secondo la fonte specializzata consultata, che non descrive alcuna fase di produzione esente da questo problema all'interno di questa versione.^[2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2002

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura delle ruote dentate degli alberi a cammeSì: la catena di distribuzione dell'M271 può allungarsi prima del tempo e consumare i denti delle ruote dentate degli alberi a camme, con rischio di danneggiare il motore. Una fonte specializzata descrive questo punto debole come persistente in tutta la produzione, inclusa la revisione EVO turbo.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: i magneti (elettrovalvole) del variatore dell'albero a camme dell'M271 possono perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Mercedes-Benz ha un cavo di riparazione specifico (riferimento A2711502733), economico da installare.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneManicotto di sfiato del basamento sotto il compressore: si crepa e provoca ingresso di aria parassitaSì: il manicotto di sfiato a carico parziale del basamento, situato sotto il compressore, si secca e si crepa con il calore e l'olio, lasciando entrare aria parassita. Provoca minimo irregolare, strattoni e spia motore accesa; il pezzo costa poco, ma la manodopera è cara per la difficoltà di accesso.

• M112 V6 aspirato 2.4-3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 CV · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Le guide consultate lo descrivono come molto affidabile con manutenzione regolare, ma indicano come punti da controllare la puleggia dell'albero motore, il rullo tendicinghia e le perdite dalle guarnizioni del coperchio punterie (intorno a 170.000 km secondo Wikipedia in inglese).^[7][8][9]

  Con cautela

• M113 V8 aspirato 4.3, 5.0 e 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 CV · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Una guida tedesca all'usato gli attribuisce la fama di indistruttibile con manutenzione regolare e cita solo, come problema occasionale, un sensore dell'albero motore difettoso; altre fonti aggiungono perdite dai coperchi punterie e bobine di accensione, e la puleggia dell'albero motore di alcune unità va controllata.^[7][9][10]

  Con cautela

• M113K V8 5.4 con compressore (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)

  476–582 CV · M113 E55 ML, M113K

  Wikipedia in inglese gli attribuisce una buona fama di affidabilità, ma non abbiamo trovato dati su guasti propri del compressore e condivide i controlli del resto della famiglia: sensore dell'albero motore, puleggia e perdite dei coperchi.^[4][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2002

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)Sì: su alcune unità del V6 M112 e del V8 M113 la puleggia dell'albero motore può allentarsi o guastarsi e, nel peggiore dei casi, provocare un grave guasto al motore. Le guide tedesche citano come avvertimento un'oscillazione o un battito nel vano motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreSì: un sensore dell'albero motore difettoso è l'unica cosa che, secondo una guida tedesca, ogni tanto dà qualche grattacapo sul V8 M113, e ci sono testimonianze anche sul V6 M112. Può far perdere potenza al motore, farlo spegnere o impedirne l'avviamento.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto del rullo tendicinghia della cinghia dei serviziSì: due guide tedesche all'usato citano il rullo tendicinghia della cinghia dei servizi tra i punti deboli del V6 M112, e la scheda dell'M113 di CarWiki riporta problemi di tensione della cinghia, con cigolii e possibile rottura della cinghia.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiatoSì: le perdite d'olio dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dal coperchio dello sfiato del basamento sono il problema più citato di questi motori. Diverse fonti le descrivono come abituali con l'età, e Wikipedia in inglese le colloca sull'M112 da circa 170.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione e mancate accensioniSì: un'officina di ricostruzione motori cita le bobine di accensione tra i due punti deboli dell'M113, e CarWiki riporta bobine e candele usurate con mancate accensioni sull'M112. Con due candele per cilindro, il guasto di una bobina può passare inosservato.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti al cambio automatico della CLK: blocchi, cambiate incerte e convertitoreIl cambio automatico è la seconda lamentela più citata della CLK C209 su fiches-auto.fr (18 casi): modalità di emergenza, cambiate incerte e guasti al convertitore di coppia. Sono testimonianze individuali, senza richiami né dati ufficiali.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti a sensori ed elettronica: spie di airbag, ESP/ABS e sensori di parcheggioÈ il gruppo di lamentele non meccaniche più numeroso della CLK C209 su fiches-auto.fr (22 testimonianze): spie di airbag o ESP/ABS accese, sensori di parcheggio e di angolo di sterzo che non funzionano. Non risultano richiami ufficiali.
• Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasto alle guide e ai sensori dell'alzacristalli dei vetri senza cornice della CLKI vetri senza cornice della CLK C209 possono dare problemi alle guide e al sensore di posizione dell'alzacristalli: fiches-auto.fr riporta 5 casi. È un guasto minore e sporadico, senza richiami noti.