Problemi di Mercedes-Benz CLS del 2012

OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)

120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.^[3][4][5]

OM651 2.2 CDI biturbo 204 CV (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)

204 CV

È la versione con il maggior rischio di guasto agli iniettori, perché ha mantenuto i piezoelettrici Delphi per tutta la produzione secondo la fonte disponibile. Non esiste però un modo affidabile e univoco per confermarlo, se non una prova della portata di ritorno o lo storico delle sostituzioni degli iniettori, per cui non la si sconsiglia in modo generale.^[3]

OM642 Euro 5, seconda generazione (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)

211–258 CV

Le guarnizioni del radiatore dell'olio sono migliorate rispetto alla prima generazione, ma gli altri punti deboli del motore (farfalle di aspirazione, iniettori dopo chilometraggi elevati) restano presenti. Non risulta documentata alcuna modifica di progetto che li elimini in questa generazione.^[6]

7G-Tronic (722.9, 2003-2021 sulle auto di questa scheda)

· 722.9

Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.^{[7][8][9][10]}