Mercedes-Benz GL / GLS X166 (2012–2019)
Problemi di Mercedes-Benz GL / GLS del 2012
Nel 2012 Mercedes-Benz GL / GLS veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM642. Il OM642 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come corrosione del servofreno e richiamo del 2022.
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Voto di Mercedes-Benz GL / GLS del 2012: affidabilità bassa
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore2,84 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,91 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,01 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore OM642 su Mercedes-Benz GL / GLS del 2012
Denominazioni: GL 350 BlueTEC · GLS 350 d
- Con cautela
OM642 Euro 5, seconda generazione (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)
211–258 CV
Le guarnizioni del radiatore dell'olio sono migliorate rispetto alla prima generazione, ma gli altri punti deboli del motore (farfalle di aspirazione, iniettori dopo chilometraggi elevati) restano presenti. Non risulta documentata alcuna modifica di progetto che li elimini in questa generazione.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz GL / GLS del 2012
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione del servofreno e richiamo del 2022Nel 2022 Mercedes ha richiamato circa 993.000 auto in tutto il mondo, tra cui la GL, perché la corrosione può provocare una perdita nel servofreno e ridurre la forza frenante. Verifica con il telaio se la campagna è stata eseguita.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRottura o corrosione delle viti in alluminio della scatola dello sterzoMercedes ha richiamato la GL e la GLS X166 in due occasioni per le viti in alluminio della scatola dello sterzo: nel 2023 per possibile rottura e nel 2024 per corrosione dovuta ad acqua e sale. Se una vite cede, si può perdere l'assistenza dello sterzo.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz GL / GLS del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Mercedes-Benz GL / GLS veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM642. Il OM642 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come corrosione del servofreno e richiamo del 2022.
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz GL / GLS?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2018 (6,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (4,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz GL / GLS del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), corrosione del servofreno e richiamo del 2022 (freni, gravità critica), rottura o corrosione delle viti in alluminio della scatola dello sterzo (sterzo, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta) e usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese