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Problemi di Mercedes-Benz GL X164 (2006–2012)

Tutti i 2 motori della Mercedes-Benz GL X164 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM642 e il M272/M273. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M272/M273, con verdetto «Con cautela».[1][2]

Fuori dal motore: A parte il motore e il cambio 7G-Tronic, ciò che è documentato sulla GL X164 sono richiami di sicurezza: corrosione del servofreno (2022), viti in alluminio della scatola dello sterzo (2023 e 2024) e airbag Takata. Non abbiamo trovato studi di affidabilità né costi in Spagna.[3][4][5][6]

Mercedes-Benz GL X164 (2006–2012)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,6su 10

Voto di Mercedes-Benz GL X164: affidabilità bassa

Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,5Da 2,8 a 4,3 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
  • Freni6,91 guasto e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,21 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,0Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 67 su 70 tra i SUV medi con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Mercedes-Benz GL X164

  1. 1Gravità critica: Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneMotore OM642 · riparazione 600–1.200 €
  2. 2Gravità critica: Usura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzioneMotore M272/M273
  3. 3Gravità alta: Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Motore OM642 · riparazione 1.500–2.200 €
  4. 4Gravità alta: Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschMotore OM642 · riparazione 4.500–6.500 €
  5. 5Gravità critica: Usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreMotore OM642 · riparazione 3.500–5.000 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

5 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Viti in alluminio della scatola dello sterzo: corrosione (codice 4694207). Vedi le campagne di Mercedes-Benz GL X164

15 fontiCome lavoriamo

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Su GL X164
2006–2012[7]
Denominazioni
GL 320 CDI · GL 350 CDI · GL 350 BlueTEC
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
72
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • Condivide tutti i punti deboli tipici dell'OM642 (radiatore dell'olio, farfalle di aspirazione, iniettori) e, secondo una fonte specializzata, è la generazione con più casi documentati di guarnizione del radiatore dell'olio meno resistente e di cedimento del tenditore della catena. Conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato di questi componenti prima di acquistare.[8][9]

  • Le guarnizioni del radiatore dell'olio sono migliorate rispetto alla prima generazione, ma gli altri punti deboli del motore (farfalle di aspirazione, iniettori dopo chilometraggi elevati) restano presenti. Non risulta documentata alcuna modifica di progetto che li elimini in questa generazione.[8]

Guasti che riguardano GL X164

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
  4. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreLa catena di distribuzione dell'OM642, nella parte posteriore accanto al cambio, di solito dura a lungo: il normale allungamento inizia intorno ai 300.000-350.000 km. Nelle unità più vecchie (fino al 2009) sono stati documentati casi di cedimento prematuro del tenditore, poco frequenti ma gravi se la catena salta.Riparazione (officina): 3.500–5.000 €Compare intorno a 300.000 km
  5. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.

Scheda di GL X164 OM642Tutte le versioni e i guasti di OM642

M272/M273

Opzione più sicura

Mercedes-Benz M272 (V6) e M273 (V8) gasolina · Benzina

Su GL X164
2007–2012[1]
Denominazioni
GL 450 · GL 500
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
57
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • M273 V8 4.7/5.5 (M273 E47, E55, 2005-2011)2005–2011 · 340–387 CV · M273 E47, M273 E55

    Con cautela

    L'ingranaggio intermedio delle prime unità è stato il suo guasto maggiore; in seguito è descritto come un motore molto affidabile.[1][2]

Guasti che riguardano GL X164

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzioneGli M272 e M273 delle prime serie (fino a metà 2006, secondo fonti tedesche) possono usurare l'ingranaggio dell'albero di bilanciamento (V6) o gli ingranaggi intermedi (V8) della catena, con il rischio che la distribuzione salti e danneggi il motore.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle alette e della leva del collettore di aspirazione variabileIl collettore di aspirazione variabile dell'M272/M273 può rompere la leva o gli alberi delle alette di turbolenza, con perdita di potenza, minimo irregolare e codici P2004-P2006; se un pezzo si stacca può finire nel cilindro.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio da guarnizioni del radiatore, del separatore e dei regolatori delle cammeGli M272/M273 con gli anni possono perdere olio dalle guarnizioni del radiatore dell'olio, del separatore, dei connettori del regolatore delle camme e dei coperchi testata in plastica.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato elettronico del raffreddamentoIl termostato a controllo elettronico dell'M272/M273 è un punto di guasto molto citato: può restare aperto o chiuso e provocare un riscaldamento lento o un surriscaldamento, con codici P0597-P0599.

Scheda di GL X164 M272/M273Tutte le versioni e i guasti di M272/M273

Guasti di Mercedes-Benz GL X164 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Mercedes-Benz GL X164

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1230 revisioni di 511 auto immatricolate tra 2006 e 2011, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 4,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 9,4%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 13,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 9,8%.

    Più difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 3,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,3%.

    In linea con la media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 20,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 26,8%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,2%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 4,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,7%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 14% delle revisioni; su auto della sua età, il 8%.

    Più difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 2,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,6%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 15,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,8%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Mercedes-Benz GL X164 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il OM642 (2006–2012)

Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione

Gravità critica

Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)

Gravità alta

Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore

Gravità critica

Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software

Gravità media

Se monta il M272/M273 (2007–2012)

Usura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzione

Gravità critica

Rottura delle alette e della leva del collettore di aspirazione variabile

Gravità media

Perdite d'olio da guarnizioni del radiatore, del separatore e dei regolatori delle camme

Gravità media

Guasto del termostato elettronico del raffreddamento

Gravità bassa

Ricambi di usura per Mercedes-Benz GL X164

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Mercedes-Benz GL X164 è affidabile?

Tutti i 2 motori della Mercedes-Benz GL X164 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM642 e il M272/M273. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M272/M273, con verdetto «Con cautela». A parte il motore e il cambio 7G-Tronic, ciò che è documentato sulla GL X164 sono richiami di sicurezza: corrosione del servofreno (2022), viti in alluminio della scatola dello sterzo (2023 e 2024) e airbag Takata. Non abbiamo trovato studi di affidabilità né costi in Spagna.

Qual è il motore più affidabile di Mercedes-Benz GL X164?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M272/M273, con verdetto «Con cautela». L'ingranaggio intermedio delle prime unità è stato il suo guasto maggiore; in seguito è descritto come un motore molto affidabile.[1][2]

Che problemi ha Mercedes-Benz GL X164 oltre al motore?

A parte il motore e il cambio 7G-Tronic, ciò che è documentato sulla GL X164 sono richiami di sicurezza: corrosione del servofreno (2022), viti in alluminio della scatola dello sterzo (2023 e 2024) e airbag Takata. Non abbiamo trovato studi di affidabilità né costi in Spagna. I guasti documentati più importanti sono: corrosione del servofreno e richiamo del 2022 (freni, gravità critica), rottura o corrosione delle viti in alluminio della scatola dello sterzo (sterzo, gravità critica) e airbag Takata con generatore di gas al nitrato di ammonio (airbag e sicurezza, gravità critica).[3][4][5][6]

Che guasti ha Mercedes-Benz GL X164?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), usura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzione (M272/M273, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta) e usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz GL X164 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2009 (5,5/10); quello con il voto peggiore è 2007 (4,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Mercedes-Benz GL X164 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Mercedes-Benz GL X164, come viti in alluminio della scatola dello sterzo: corrosione (codice 4694207) (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Mercedes-Benz M273 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  2. Der Mercedes M273 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeitcarwiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  3. Mercedes-Benz GL (2004 – 2015): brake booster leakagecar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il giugno 2022 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  4. Mercedes-Benz GL/GLS (2010 – 2017): steering box bolt breakagecar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il febbraio 2023 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  5. Mercedes-Benz GL (2010 – 2016): steering box corrosioncar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il dicembre 2024 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  6. Llamadas a revisión semana 38/2020: los airbags de Takata causan estragosAutonoción · Stampa specializzata · pubblicata il 18 settembre 2020 · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  7. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  8. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  10. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Stampa specializzata · pubblicata il dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Stampa generalista · pubblicata il 11 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  12. Die M272 V6 Motorisierung von Mercedes will gepflegt werdenMBpassion · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  13. M272/M273: Auslassnockenwelle, Kettenrad und Fehlercode P0016Kfz-Meisterbetrieb Dietrich · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  14. 4 Common Mercedes M272 Engine Problems8020 Automotive · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  15. The definitive guide to the Mercedes M272 and M273 enginesFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese