Mercedes-Benz Sprinter T1N (1995–2006)
Problemi di Mercedes-Benz Sprinter del 2001
Nel 2001 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il M111. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2001, come difetto interno del modulo di controllo dell'airbag: l'airbag potrebbe non attivarsi (campagna del 2003).
Voto di Mercedes-Benz Sprinter del 2001: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,44 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote8,61 guasto
- Sterzo8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,4Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz Sprinter del 2000
- Voto: 6,2 → 6,3
- Non la riguarda più: valvola ALB dell'asse posteriore difettosa: frenata diseguale tra le ruote posteriori (unità del 2000) (resto dell'auto)
Motore M111 su Mercedes-Benz Sprinter del 2001
Denominazioni: 214 · 314
- Con cautela
M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)
122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23
Condivide i punti deboli documentati per tutta la famiglia M111: la guarnizione della testata può cedere a chilometraggi elevati e lo sfasatore dell'albero a camme può far trafilare olio verso il cablaggio; entrambi sono verificabili prima dell'acquisto.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2001
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteSì: la guarnizione della testata dell'M111 può cedere con gli anni e l'uso, soprattutto oltre i 150.000 km circa, e provocare perdita di liquido refrigerante. Almeno tre fonti indipendenti documentano questo guasto, sia nelle versioni aspirate sia in quelle Kompressor.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzinaIl regolatore di pressione del carburante dell'M111 può gocciolare occasionalmente, con odore di benzina nel vano motore o nell'abitacolo come segnale principale. Una guida tedesca alle auto usate lo documenta come un guasto occasionale, rilevabile a motore acceso.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz Sprinter del 2001
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto interno del modulo di controllo dell'airbag: l'airbag potrebbe non attivarsi (campagna del 2003)La DVSA britannica registra una campagna dell'agosto 2003 per 29 Sprinter a causa di un componente interno del modulo di controllo dell'airbag che poteva guastarsi, con il rischio che l'airbag non si attivasse in una collisione. Il rimedio era sostituire il modulo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeria, del telaio e del sottoscoccaSì: è il punto debole più ricorrente della prima generazione dello Sprinter. Un consulente per l'acquisto olandese la descrive come famosa per la ruggine, e CarWiki la cita su carrozzeria, sottoscocca, telaio e scarico. Conviene controllarla a fondo prima di acquistare.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteValvole degli pneumatici che possono perdere aria nel punto di attacco al cerchio (unità dal 2000 al 2003)La DVSA britannica registra una campagna del giugno 2004 per 113 Sprinter costruiti tra dicembre 2000 e dicembre 2003: le valvole dei pneumatici potevano non rispettare le specifiche e perdere aria nel punto di fissaggio al cerchio. Il rimedio era montare valvole nuove conformi.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz Sprinter del 2001 è affidabile?
Nel 2001 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il M111. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2001, come difetto interno del modulo di controllo dell'airbag: l'airbag potrebbe non attivarsi (campagna del 2003).
Mercedes-Benz Sprinter: è meglio il 2001 o il 2000?
Il nostro voto passa da 6,2 nel 2000 a 6,3 nel 2001. Non la riguarda più: valvola ALB dell'asse posteriore difettosa: frenata diseguale tra le ruote posteriori (unità del 2000) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Sprinter?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 1999, 1998, 1997 e altri 2 anni con lo stesso voto (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2000 (6,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz Sprinter del 2001?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2001 sono: difetto interno del modulo di controllo dell'airbag: l'airbag potrebbe non attivarsi (campagna del 2003) (airbag e sicurezza, gravità critica), cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigerante (M111, gravità media), perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio (M111, gravità media), perdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzina (M111, gravità media) e corrosione della carrozzeria, del telaio e del sottoscocca (carrozzeria e interni, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mercedes-Benz SprinterWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Benz M111 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco