Mercedes-Benz Sprinter T1N (1995–2006)
Problemi di Mercedes-Benz Sprinter del 2006
Nel 2006 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il M111. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come difetto interno del modulo di controllo dell'airbag: l'airbag potrebbe non attivarsi (campagna del 2003).
Voto di Mercedes-Benz Sprinter del 2006: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,44 guasti
- Cambio9,31 guasto
- Sospensioni8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,4Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz Sprinter del 2005
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2005.
Motore M111 su Mercedes-Benz Sprinter del 2006
Denominazioni: 214 · 314
- Con cautela
M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)
122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23
Condivide i punti deboli documentati per tutta la famiglia M111: la guarnizione della testata può cedere a chilometraggi elevati e lo sfasatore dell'albero a camme può far trafilare olio verso il cablaggio; entrambi sono verificabili prima dell'acquisto.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2006
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteSì: la guarnizione della testata dell'M111 può cedere con gli anni e l'uso, soprattutto oltre i 150.000 km circa, e provocare perdita di liquido refrigerante. Almeno tre fonti indipendenti documentano questo guasto, sia nelle versioni aspirate sia in quelle Kompressor.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzinaIl regolatore di pressione del carburante dell'M111 può gocciolare occasionalmente, con odore di benzina nel vano motore o nell'abitacolo come segnale principale. Una guida tedesca alle auto usate lo documenta come un guasto occasionale, rilevabile a motore acceso.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz Sprinter del 2006
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto interno del modulo di controllo dell'airbag: l'airbag potrebbe non attivarsi (campagna del 2003)La DVSA britannica registra una campagna dell'agosto 2003 per 29 Sprinter a causa di un componente interno del modulo di controllo dell'airbag che poteva guastarsi, con il rischio che l'airbag non si attivasse in una collisione. Il rimedio era sostituire il modulo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeria, del telaio e del sottoscoccaSì: è il punto debole più ricorrente della prima generazione dello Sprinter. Un consulente per l'acquisto olandese la descrive come famosa per la ruggine, e CarWiki la cita su carrozzeria, sottoscocca, telaio e scarico. Conviene controllarla a fondo prima di acquistare.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneCambio robotizzato Sprintshift che smette di cambiare marcia e resta bloccato su una solaCarWiki segnala che il cambio robotizzato Sprintshift dello Sprinter 903 può smettere di cambiare marcia e restare bloccato su una sola. Un aggiornamento software può aiutare, ma spesso occorre aprire il cambio. Abbiamo trovato solo questa fonte e non fornisce cifre.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz Sprinter del 2006 è affidabile?
Nel 2006 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il M111. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come difetto interno del modulo di controllo dell'airbag: l'airbag potrebbe non attivarsi (campagna del 2003).
Mercedes-Benz Sprinter: è meglio il 2006 o il 2005?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2005 e del 2006. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Sprinter?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 1999, 1998, 1997 e altri 2 anni con lo stesso voto (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2000 (6,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz Sprinter del 2006?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2006 sono: difetto interno del modulo di controllo dell'airbag: l'airbag potrebbe non attivarsi (campagna del 2003) (airbag e sicurezza, gravità critica), cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigerante (M111, gravità media), perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio (M111, gravità media), perdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzina (M111, gravità media) e corrosione della carrozzeria, del telaio e del sottoscocca (carrozzeria e interni, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mercedes-Benz SprinterWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Benz M111 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco