Nissan Leaf (ZE0, ZE1) e e-NV200: motor síncrono de 80 a 160 kW e baterías de 24 a 62 kWh refrigeradas por aireTrasmissione, semiassi e trazione integrale
Rumori del riduttore di trasmissione su Nissan Leaf e e-NV200
Perché questa valutazione?
Sintomi
Perché succede
Auto e anni interessati
Le fonti non distinguono anni né versioni.[1][2]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| Leaf I 24 kWh, 109 CV (2011-2015) | 2011–2015 | |
| Leaf I 30 kWh, 109 CV (2015-2017) | 2015–2017 | |
| Leaf II 40 kWh, 150 CV (2018-2025) | 2018–2025 | |
| Leaf e+ 62 kWh, 217 CV (2019-2025) | 2019–2025 |
Modelli che montano le versioni interessate
Nissan
- Nissan Leaf I2011–2017
- Nissan Leaf II2018–2025
Quanto costa ripararlo
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
Ricambi per questo guasto
Il componente interessato, cercato per la tua auto o il tuo motore. Prima di acquistarlo, conferma con la diagnosi cosa si è guastato.
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Richiami, campagne e reclami
Al 30 ottobre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Cos'è il riduttore di una Leaf?
È l'ingranaggio a un solo rapporto che trasmette la rotazione del motore elettrico alle ruote.[2]
Il fischio è grave?
Conviene farlo controllare: se l'usura avanza può portare alla sostituzione del riduttore.[1]
C'è una campagna?
No per i rumori; la campagna sul blocco di stazionamento nel riduttore della e-NV200 è un'altra cosa.[3]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di Nissan Leaf e e-NV200
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBatteria di trazioneDegrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMotore elettrico e riduttoreSaldatura difettosa della scheda dell'attuatore del blocco di stazionamento (e-NV200 del 2019)Nissan ha richiamato le e-NV200 prodotte in estate 2019 perché la saldatura della scheda dell'attuatore del blocco di stazionamento poteva essere difettosa e il blocco non agganciarsi quando si seleziona P, con il rischio che il veicolo si muova.
- Gravità altaFrequenza: RaraBatteria di trazioneGuasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaGuasto del caricatore di bordo in corrente alternataIl caricatore interno della Leaf I può guastarsi e impedire la ricarica in corrente alternata (presa domestica o wallbox), anche se la ricarica rapida CHAdeMO può continuare a funzionare.
- Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaGuasti di blocco e comunicazione sulla presa di ricarica rapida CHAdeMOAlcune Leaf II presentano difetti di blocco o di comunicazione sulla presa CHAdeMO: la ricarica rapida si interrompe, non parte o si ferma prima di completarsi, in diversi caricatori.
Altri guasti della trasmissione e dei semiassi su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRenault ZoeGuasto del motore elettrico e del riduttoreDiversi proprietari documentano guasti del motore elettrico (cuscinetti, paraolio del rotore) o del riduttore tra circa 59.000 e 152.000 km, con una fattura pubblicata di 6.000 €, e almeno un caso in cui Renault non ha coperto il costo considerandolo un difetto di progettazione noto.Riparazione: 6.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Rumore dei cuscinetti del motore elettrico o del riduttoreAlcuni proprietari dell'Ioniq da 120 CV, dell'e-Niro da 204 CV e della Kona da 64 kWh descrivono un ronzio o sibilo che cresce con la velocità, attribuito ai cuscinetti del motore o del riduttore. In un caso fuori garanzia a circa 130.000 km è stata proposta la sostituzione del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTesla Model S / Model XVibrazioni per usura dei semiassi anterioriNelle versioni a doppio motore, i semiassi anteriori possono usurarsi e provocare vibrazioni in accelerazione decisa. Auto Bild lo cita sulla Model X e fiches-auto.fr raccoglie vari casi; il gruppo motore-riduttore di solito non cede.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW X3 E83Ripartitore di coppia xDrive fragile, con strappi in accelerazioneIl ripartitore di coppia xDrive della X3 E83 ha ingranaggi poco robusti che possono cedere se si combinano pneumatici diversi, pressioni disuguali tra gli assi o olio invecchiato, provocando strappi in accelerazione; fiches-auto.fr riporta circa 43 casi tra le testimonianze dei proprietari.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche Cayenne IIUsura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissioneSì: la scatola di trasferimento, che ripartisce la coppia tra gli assali, è il punto debole meglio documentato della trasmissione della Cayenne II. Provoca strappi in manovra o in partenza con accelerazione dolce, e CarWiki segnala perdite d'olio dalla trasmissione già alla prima revisione, a tre anni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFord TransitSupporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore senza le boccole previsteLa campagna 20S70 riguarda i Transit prodotti dal 24 settembre 2019 al 25 agosto 2020: il supporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore potrebbe essere stato montato senza le boccole previste, per cui l'albero potrebbe staccarsi e toccare il suolo.
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Fonti
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- Fiabilité Nissan Leaf (2011-2017) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
- Fiabilité Nissan Leaf 2 (à partir de 2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
- Nissan e-NV200 (2019): recall actuator, EV/Hybrid (Safety Gate A12/01429/20)car-recalls.eu · Ente ufficiale · pubblicata il 30 ottobre 2020 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese