Problemi di Nissan Primera del 2003

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)

  80–120 CV · F9Q

  È la messa a punto in cui si concentrano i problemi meglio documentati del motore: planeterenault colloca il rischio di guasto grave (cuscinetti di biella, turbo) come molto alto in questa fascia di potenza e di anni; prima di acquistare conviene verificare lo storico di manutenzione e lo stato del motore.^[2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2003

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggineLa valvola EGR dei vecchi 1.9 dCi (105, 110 e 120 CV) si ostruisce di fuliggine con una certa frequenza, soprattutto nell'uso urbano; fiches-auto.fr la include tra i diesel più colpiti da questo problema prima del 2010.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneRottura del volano bimassa nelle versioni da 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosi casi di rottura del volano motore bimassa sull'1.9 dCi 120 di Scénic II e Laguna II, tra i diesel più colpiti da questo problema.

• 2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)

  110–125 CV · YD22DDT

  Le schede di affidabilità consultate registrano pochi casi di turbo su questa versione, ma sì dell'elettronica della pompa di iniezione; essendo la taratura più vecchia, conviene controllare lo storico della manutenzione prima di acquistare.^[4]

  Con cautela

• 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)

  136–140 CV · YD22DDTi

  È la taratura con più casi documentati di turbo, intercooler e iniettori, soprattutto sull'X-Trail; conviene controllare entrambi gli elementi prima di acquistare.^[5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2003

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto prematuro del turbo e dell'intercoolerSull'X-Trail con il 2.2 dCi da 136 CV, il turbo e il suo intercooler sono il guasto più citato: compaiono in circa la metà delle testimonianze di affidabilità consultate. Su Primera e Almera, con lo stesso motore, i casi documentati sono molti meno.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
• Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione del 2.2 dCi è uno dei punti di forza del motore: le schede di affidabilità consultate riportano pochissimi casi di usura, molto al di sotto degli altri guasti che documentiamo per questo motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento della valvola EGRLa valvola EGR del 2.2 dCi si sporca con la calamina del ricircolo dei gas e può rimanere bloccata: è il guasto con più testimonianze nella scheda della Almera, con casi aggiuntivi, sebbene in proporzione minore, sull'X-Trail.
• Gravità bassaFrequenza: RaraAspirazioneDebimetro sporco o con lettura errataIl debimetro (sensore di massa d'aria) del 2.2 dCi può sporcarsi e dare letture errate; la scheda di affidabilità della Almera lo indica come un problema noto del motore, anche se con pochi casi registrati.

• 2.0 16v 140 CV (QR20DE, Nissan X-Trail T30 e Primera P12, 2001-2007)

  140 CV · QR20DE

  Le 28 testimonianze della X-Trail 2.0 e della Primera 2.0 su fiches-auto non registrano catena, consumo d'olio né rottura del motore; ci sono solo due casi di catalizzatore e due di accensione tra le due auto. Il campione è piccolo.^[3][5]

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Non ci sono guasti documentati di 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE che riguardino gli esemplari del 2003.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei bracci della sospensione e degli ammortizzatori della Nissan PrimeraSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 5 casi di ammortizzatori e vari casi di bracci della sospensione sostituiti tra circa 60.000 e 210.000 km sulla Primera.
• Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneUsura dei semiassi e del differenziale della Nissan PrimeraSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 5 casi di semiassi o differenziale sulla Primera. È una cifra bassa e senza dettagli tecnici.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto all'alzacristalli elettrico della Nissan PrimeraSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, l'alzacristalli elettrico è il guasto non meccanico più citato della Primera (13 casi su 81). Non ci sono richiami né bollettini pubblici.