Problemi di Opel Corsa del 1994

• 1.4 16V 90 CV (X14XE e Z14XE, 1994-2004)

  90 CV · X14XE, Z14XE

  Una guida tedesca dell'usato giudica lo Z14XE della Corsa C un motore senza guasti gravi e consigliabile, ma Auto Bild segnala che la cinghia, i suoi rulli tenditori e la pompa dell'acqua hanno dato problemi sugli 1.4 e 1.6 a 16 valvole più vecchi: conviene pretendere la fattura di quella manutenzione.^[3][4]

  Con cautela

• 1.6 16V GSi 106-109 CV (C16XE e X16XE, 1993-2000)

  106–109 CV · C16XE, X16XE

  Una guida ungherese consiglia di evitare le GSi molto preparate o modificate, e ricorda che gli Ecotec a quattro valvole consumano un po' d'olio e richiedono di controllare cinghia, sensore della temperatura dell'acqua e pompa dell'olio.^[5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1994

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua con perdite e guarnizione della testata bruciata per surriscaldamentoLa pompa dell'acqua degli Ecotec a quattro valvole tende a perdere. Se la perdita di liquido di raffreddamento passa inosservata, il motore si surriscalda e può bruciare la guarnizione della testata; le fonti la citano sulla Corsa B, sull'Astra F e G e sulla Corsa C 1.4.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione: rulli tenditori che si guastano prima del tempoSugli Ecotec a 16 valvole più vecchi (1.4 e 1.6 della Corsa B, dell'Astra F e delle prime serie dell'Astra G) la cinghia di distribuzione si rompeva spesso prima del cambio, a causa dei guasti dei rulli tenditori. Se il tenditore si blocca, distrugge la cinghia nuova e di solito si perde il motore.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio: interruttore di pressione e guarnizione del coperchio bilancieriDiverse guide tedesche citano l'interruttore di pressione dell'olio che gocciola e la guarnizione del coperchio bilancieri che trasuda sugli Ecotec 16V della Corsa C, dell'Astra H, della Vectra C, della Meriva A e della Zafira B. L'olio può risalire lungo il cablaggio fino alla centralina, e l'interruttore è un pezzo economico.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoCollettore di scarico incrinatoSugli 1.4 e 1.6 dell'Astra F e sui primi 1.6 e 1.8 a 16 valvole della Zafira A, diverse fonti citano incrinature nel collettore di scarico; Auto Bild lo ripete per l'Astra G. È un pezzo metallico che si sostituisce.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio elevatoAuto Świat definisce tipico il consumo d'olio elevato degli 1.6 e 1.8 a 16 valvole della Zafira A, soprattutto nelle prime serie, e una guida ungherese dice lo stesso degli Ecotec a quattro valvole della Corsa B. Altre guide tedesche dicono che questi motori reggono bene con l'età.

• 1.2 8V 45 CV (C12NZ / X12SZ, 1993-1998)

  45 CV · C12NZ, X12SZ

  Tra le recensioni della Corsa B 1.2 i da 45 CV raccolte da fiches-auto ci sono esemplari con 160.000-260.000 km senza guasti gravi del motore; la voce più citata è il coperchio del distributore, con qualche caso di sensori (EGR, debimetro, albero motore) e un solo caso di guarnizione di testata, a 210.000 km.^[8]

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• 1.4 8V 60 CV (C14NZ / X14SZ, 1993-2000)

  60 CV · C14NZ, X14SZ

  C'è poca documentazione su questo motore; l'unica scheda di affidabilità consultata che lo include (un 1.4 i da 65 CV della Corsa B) riporta un caso di guarnizione di testata a 78.000 km con surriscaldamenti ripetuti, isolato ma grave, quindi conviene verificare lo stato del circuito di raffreddamento.^[8]

  Con cautela

• 1.0, 1.4 e 1.6 8V EFI/MPFI (Chevrolet Corsa, Brasile, 1994-2005)

  50–92 CV

  La guida all'acquisto brasiliana della Corsa Wind cita come problema del motore solo le perdite dalla pompa dell'acqua; non parla di guasti gravi né sull'1.0 né sull'1.6.^[7]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 1994

• Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoPompa dell'acqua che si blocca o perde liquido (azionata dalla cinghia di distribuzione)Nel Family 1 la pompa dell'acqua si muove con la cinghia di distribuzione e fa anche da tenditore: con antigelo di scarsa qualità o assente, la corrosione può bloccarla nella sua sede. Una guida all'acquisto brasiliana cita anche perdite dalla pompa sulla Corsa Wind.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti del sistema di accensione (coperchio del distributore, cavi candela e bobine)Nelle fonti consultate l'accensione è il guasto minore più ricorrente: coperchi del distributore sulla Corsa B 1.2 da 45 CV e cavi candela secchi e bobine sulla Chevrolet Celta 1.0 VHC. Sono componenti soggetti a usura che causano mancate accensioni e perdita di rendimento.

• 1.5 D 50 CV e 1.5 TD 67 CV (4EC1, T4EC1/X15DT, 1993-2000)

  50–67 CV · 4EC1, T4EC1, X15DT

  C'è pochissima documentazione: fiches-auto raccoglie solo 9 opinioni sulla Corsa 1.5 TD da 65 CV, con 5 alternatori e 2 motorini di avviamento e nessuna guarnizione della testata né turbo, e Auto Bild li descrive come diesel ruvidi e poco economici.^[3][8]

  Con cautela

• 1.7 D 60 CV (17D e X17D, Isuzu 4EE1, 1993-2000)

  60 CV · 17D, X17D, 4EE1

  Le 20 opinioni sulla Corsa 1.7 D su fiches-auto indicano soprattutto l'alternatore (10) e il motorino di avviamento (6), con un caso di guarnizione della testata e nessuno di turbo; un proprietario polacco, confermato da 5 utenti, riassume che bisogna solo curare la cinghia di distribuzione.^[8][11]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 1.5 / 1.7 diésel Isuzu che riguardino gli esemplari del 1994.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAncoraggio della cintura di sicurezza anteriore che può staccarsi (richiamo in Brasile, 2000)Sì, in Brasile: nell'ottobre 2000 General Motors ha richiamato in officina oltre un milione di Chevrolet Corsa prodotte in Brasile tra il 1994 e il 1999 per un possibile cedimento per fatica dell'ancoraggio della cintura anteriore, che in un urto poteva staccarsi. La stampa e un tribunale riportano incidenti con vittime.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti dell'alternatore e della batteriaSì: su fiches-auto.fr l'alternatore è il componente più citato della Corsa B (25 menzioni su circa 113 testimonianze, soprattutto sui diesel), Auto Bild colloca la batteria tra le prime cause di guasto e Autonavigator dice che l'alternatore dà più problemi del normale.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione dei bordi e della carrozzeriaCon sfumature: Auto Bild (2004) dice che la ruggine dei bordi è il problema più serio della Corsa B e che il suo tasso di bocciatura al TÜV è il doppio della media, mentre un altro articolo della stessa rivista (2002) la considera lieve. Anche fiches-auto.fr e Autocentrum la citano.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoInterruttore delle luci di emergenza, illuminazione, alzacristalli e chiusura centralizzataSì: Auto Bild e Autonavigator concordano su una serie di piccoli guasti elettrici della Corsa B: interruttore delle luci di emergenza, lampadine e spie che si fulminano, termometro esterno e serrature; Auto Bild aggiunge l'illuminazione del quadro, le luci anabbaglianti, gli alzacristalli, la chiusura centralizzata e una spia dell'airbag che si accende senza motivo.