Problemi di Opel Corsa del 2000

• X10XE / X12XE (1.0 12V e 1.2 16V della Corsa B, 1996-2000)

  55–65 CV · X10XE, X12XE

  Fiches-auto.fr registra su questi motori soprattutto guasti a sonde e debimetro (8 sonde e 6 debimetri su 16 testimonianze sull'1.0 12V; 5 sonde e 3 debimetri su 16 sull'1.2 16V). Auto Bild (2004) indica la pompa dell'acqua come punto debole dei motori a quattro valvole per cilindro, con rischio di surriscaldamento e rottura della guarnizione della testata se la perdita non viene rilevata, e Autonavigator cita un consumo d'olio elevato negli Ecotec a quattro valvole. Controlla sensori e raffreddamento.^[4][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2000

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio e aumento del consumoSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva sono frequenti le perdite d'olio dal coperchio punterie, dal filtro dell'olio o dall'interruttore di pressione, insieme a un consumo un po' superiore al normale tra un cambio e l'altro; se si interviene in tempo, non c'è uno schema di danno maggiore al motore.Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione di questo motore cedono con una certa frequenza su Corsa, Astra, Meriva e Adam, con strattoni, spia motore accesa e, nei casi più evidenti, motore che funziona con un cilindro in meno; l'officina risolve sostituendo la bobina interessata.Riparazione (officina): 150–480 €Compare intorno a 15.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita o usura della pompa dell'acqua e del termostatoUna scheda di affidabilità descrive la pompa dell'acqua come "la debolezza più evidente" della Opel Adam, e lo stesso componente, insieme al termostato, cede o perde liquido di raffreddamento con frequenza anche su Corsa, Astra e Meriva con questo motore, a volte con pochi chilometri.Riparazione (officina): 300–760 €Compare intorno a 22.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneCambi lenti e usura dell'attuatore del cambio EasytronicIl cambio robotizzato Easytronic, disponibile con questo motore su Corsa, Astra, Meriva e Adam, cambia marcia lentamente e a strattoni secondo diverse fonti; c'è anche qualche caso di usura dell'attuatore o di guasto della sua centralina della frizione, anche se le evidenze sulla sua reale affidabilità sono limitate.

• 1.4 8V 60 CV (C14NZ / X14SZ, 1993-2000)

  60 CV · C14NZ, X14SZ

  C'è poca documentazione su questo motore; l'unica scheda di affidabilità consultata che lo include (un 1.4 i da 65 CV della Corsa B) riporta un caso di guarnizione di testata a 78.000 km con surriscaldamenti ripetuti, isolato ma grave, quindi conviene verificare lo stato del circuito di raffreddamento.^[4]

  Con cautela

• 1.0, 1.4 e 1.6 8V EFI/MPFI (Chevrolet Corsa, Brasile, 1994-2005)

  50–92 CV

  La guida all'acquisto brasiliana della Corsa Wind cita come problema del motore solo le perdite dalla pompa dell'acqua; non parla di guasti gravi né sull'1.0 né sull'1.6.^[9]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2000

• Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoPompa dell'acqua che si blocca o perde liquido (azionata dalla cinghia di distribuzione)Nel Family 1 la pompa dell'acqua si muove con la cinghia di distribuzione e fa anche da tenditore: con antigelo di scarsa qualità o assente, la corrosione può bloccarla nella sua sede. Una guida all'acquisto brasiliana cita anche perdite dalla pompa sulla Corsa Wind.

• 1.5 D 50 CV e 1.5 TD 67 CV (4EC1, T4EC1/X15DT, 1993-2000)

  50–67 CV · 4EC1, T4EC1, X15DT

  C'è pochissima documentazione: fiches-auto raccoglie solo 9 opinioni sulla Corsa 1.5 TD da 65 CV, con 5 alternatori e 2 motorini di avviamento e nessuna guarnizione della testata né turbo, e Auto Bild li descrive come diesel ruvidi e poco economici.^[4][5]

  Con cautela

• 1.7 D 60 CV (17D e X17D, Isuzu 4EE1, 1993-2000)

  60 CV · 17D, X17D, 4EE1

  Le 20 opinioni sulla Corsa 1.7 D su fiches-auto indicano soprattutto l'alternatore (10) e il motorino di avviamento (6), con un caso di guarnizione della testata e nessuno di turbo; un proprietario polacco, confermato da 5 utenti, riassume che bisogna solo curare la cinghia di distribuzione.^[4][11]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 1.5 / 1.7 diésel Isuzu che riguardino gli esemplari del 2000.

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti dell'alternatore e della batteriaSì: su fiches-auto.fr l'alternatore è il componente più citato della Corsa B (25 menzioni su circa 113 testimonianze, soprattutto sui diesel), Auto Bild colloca la batteria tra le prime cause di guasto e Autonavigator dice che l'alternatore dà più problemi del normale.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione dei bordi e della carrozzeriaCon sfumature: Auto Bild (2004) dice che la ruggine dei bordi è il problema più serio della Corsa B e che il suo tasso di bocciatura al TÜV è il doppio della media, mentre un altro articolo della stessa rivista (2002) la considera lieve. Anche fiches-auto.fr e Autocentrum la citano.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoInterruttore delle luci di emergenza, illuminazione, alzacristalli e chiusura centralizzataSì: Auto Bild e Autonavigator concordano su una serie di piccoli guasti elettrici della Corsa B: interruttore delle luci di emergenza, lampadine e spie che si fulminano, termometro esterno e serrature; Auto Bild aggiunge l'illuminazione del quadro, le luci anabbaglianti, gli alzacristalli, la chiusura centralizzata e una spia dell'airbag che si accende senza motivo.