Problemi di Peugeot 5008 del 2021
Nel 2021 Peugeot 5008 veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come usura del servosterzo elettrico e della scatola dello sterzo.
Voto di Peugeot 5008 del 2021: affidabilità bassa
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore2,6Da 2,1 a 3,2 a seconda del motore
- Cambio8,1Manuale: senza guasti · EAT6/EAT8: 6,2
- Sospensioni8,4Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,1Solo revisione tecnica: 1,5 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,31 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Fari e luci5,8Solo revisione tecnica: 1,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione8,61 guasto
- Carrozzeria e interni8,31 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Peugeot 5008 del 2020
- Voto: 5,4 → 4,6
- Non più in vendita: 2.0 BlueHDi e 2.0 HDi
- Non la riguarda più: guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.5 BlueHDi), guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi), intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi (2.0 BlueHDi) e usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione (2.0 BlueHDi) e altri 2
Motore 1.2 PureTech su Peugeot 5008 del 2021
Denominazioni: 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Con cautela
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Monta la cinghia precedente a giugno 2022 e può soffrire di consumo di olio per il separatore; in compenso, quasi tutte le unità rientrano ancora nei 10 anni o 180.000 km della copertura di Stellantis se la manutenzione è documentata.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Motore 1.5 BlueHDi su Peugeot 5008 del 2021
Denominazioni: 1.5 BlueHDi 130
- Con cautela
1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)
75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Acquistabile se la campagna sulla catena è stata eseguita e la manutenzione è documentata con l'olio prescritto, perché da questo dipende la copertura di Stellantis di 10 anni o 240.000 km, che richiede di seguire le raccomandazioni del marchio e di presentare le fatture.[9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.
Cambio EAT6/EAT8 su Peugeot 5008 del 2021
Denominazioni: 1.2 PureTech 130 EAT6 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
- Con cautela
EAT6 (AT6-III / AM6-III, dal 2014)
· AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45
Condivide con l'EAT8 lo stesso punto debole di corpo valvole ed elettrovalvole, con strattoni ed esitazioni documentati su diversi modelli; conviene controllare lo storico della manutenzione e fare una prova su strada a freddo prima di acquistare.[12][13][14]
- Con cautela
EAT8 (AWF8F45, dal 2017)
· AWF8F45
È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[13][15][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneOlio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €
Guasti non legati al motore su Peugeot 5008 del 2021
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura del servosterzo elettrico e della scatola dello sterzoDiversi proprietari della Peugeot 5008 II descrivono un'usura del servosterzo elettrico che costringe a sostituire l'intero gruppo già a partire da 29.000 km, e della scatola dello sterzo intorno ai 92.000 km, secondo un sondaggio di affidabilità con 157 testimonianze.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto della centralina della climatizzazione e problemi dell'aria condizionataTestimonianze di proprietari della Peugeot 5008 II descrivono l'aria condizionata fuori uso e, in un caso a 45.000 km, un guasto della centralina (unità di controllo) della climatizzazione che richiede diagnosi o sostituzione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoProblemi della chiusura centralizzata e dell'apertura delle porte a mani libereDiverse testimonianze descrivono problemi con la chiusura centralizzata della Peugeot 5008 II e con l'apertura a mani libere delle porte posteriori, che in alcuni casi non si aprono più con quel sistema.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaProblemi di touchscreen, GPS e audio del sistema multimedialeLe testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono guasti sparsi del sistema multimediale della Peugeot 5008 II: touchscreen nero, bug del GPS che smette di funzionare dopo aver spento il motore, perdita dell'audio della radio e crepitio degli altoparlanti.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniUsura prematura del rivestimento del sedile del conducenteDiverse testimonianze descrivono un'usura anomala o prematura del rivestimento del sedile del conducente della Peugeot 5008 II, documentata intorno ai 47.000 km e anche dopo circa quattro anni di utilizzo.
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Domande frequenti
Peugeot 5008 del 2021 è affidabile?
Nel 2021 Peugeot 5008 veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come usura del servosterzo elettrico e della scatola dello sterzo.
Peugeot 5008: è meglio il 2021 o il 2020?
Il nostro voto passa da 5,4 nel 2020 a 4,6 nel 2021. Non la riguarda più: guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.5 BlueHDi), guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi) e intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi (2.0 BlueHDi).
Qual è l'anno migliore di Peugeot 5008?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020, 2019, 2018 e altri 1 anni con lo stesso voto (5,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2023 (4,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Peugeot 5008 del 2021?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2021 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione (1.5 BlueHDi, gravità alta) e guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio (cambio EAT6/EAT8, gravità alta).
Hai Peugeot 5008 del 2021? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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