Problemi di Peugeot 5008 del 2023
Nel 2023 Peugeot 5008 veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2023, come usura del servosterzo elettrico e della scatola dello sterzo.
Voto di Peugeot 5008 del 2023: affidabilità bassa
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore2,5Da 1,8 a 3,2 a seconda del motore
- Cambio8,1Manuale: senza guasti · EAT6/EAT8: 6,2
- Sospensioni8,4Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,1Solo revisione tecnica: 1,5 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,31 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Fari e luci5,8Solo revisione tecnica: 1,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione8,61 guasto
- Carrozzeria e interni8,31 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Peugeot 5008 del 2022
- Voto: 4,6 → 4,5
- Comincia a riguardarla: possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech) e fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena) (1.2 PureTech)
Motore 1.2 PureTech su Peugeot 5008 del 2023
Denominazioni: 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Con cautela
1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)
100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Ha la cinghia rivista e Stellantis ha esteso la sua copertura di 10 anni o 180.000 km ai turbo costruiti fino a dicembre 2025, ma resta una cinghia nell'olio con sostituzione periodica e non ci sono ancora dati pubblici sulla sua durata.[2][4][5]
- Con cautela
1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)
100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
La catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2023
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità criticaFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
Motore 1.5 BlueHDi su Peugeot 5008 del 2023
Denominazioni: 1.5 BlueHDi 130
- Con cautela
1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)
75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Acquistabile se la campagna sulla catena è stata eseguita e la manutenzione è documentata con l'olio prescritto, perché da questo dipende la copertura di Stellantis di 10 anni o 240.000 km, che richiede di seguire le raccomandazioni del marchio e di presentare le fatture.[10][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2023
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.
Cambio EAT6/EAT8 su Peugeot 5008 del 2023
Denominazioni: 1.2 PureTech 130 EAT6 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
- Con cautela
EAT6 (AT6-III / AM6-III, dal 2014)
· AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45
Condivide con l'EAT8 lo stesso punto debole di corpo valvole ed elettrovalvole, con strattoni ed esitazioni documentati su diversi modelli; conviene controllare lo storico della manutenzione e fare una prova su strada a freddo prima di acquistare.[13][14][15]
- Con cautela
EAT8 (AWF8F45, dal 2017)
· AWF8F45
È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[14][16][17]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2023
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneOlio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €
Guasti non legati al motore su Peugeot 5008 del 2023
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura del servosterzo elettrico e della scatola dello sterzoDiversi proprietari della Peugeot 5008 II descrivono un'usura del servosterzo elettrico che costringe a sostituire l'intero gruppo già a partire da 29.000 km, e della scatola dello sterzo intorno ai 92.000 km, secondo un sondaggio di affidabilità con 157 testimonianze.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto della centralina della climatizzazione e problemi dell'aria condizionataTestimonianze di proprietari della Peugeot 5008 II descrivono l'aria condizionata fuori uso e, in un caso a 45.000 km, un guasto della centralina (unità di controllo) della climatizzazione che richiede diagnosi o sostituzione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoProblemi della chiusura centralizzata e dell'apertura delle porte a mani libereDiverse testimonianze descrivono problemi con la chiusura centralizzata della Peugeot 5008 II e con l'apertura a mani libere delle porte posteriori, che in alcuni casi non si aprono più con quel sistema.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaProblemi di touchscreen, GPS e audio del sistema multimedialeLe testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono guasti sparsi del sistema multimediale della Peugeot 5008 II: touchscreen nero, bug del GPS che smette di funzionare dopo aver spento il motore, perdita dell'audio della radio e crepitio degli altoparlanti.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniUsura prematura del rivestimento del sedile del conducenteDiverse testimonianze descrivono un'usura anomala o prematura del rivestimento del sedile del conducente della Peugeot 5008 II, documentata intorno ai 47.000 km e anche dopo circa quattro anni di utilizzo.
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Domande frequenti
Peugeot 5008 del 2023 è affidabile?
Nel 2023 Peugeot 5008 veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2023, come usura del servosterzo elettrico e della scatola dello sterzo.
Peugeot 5008: è meglio il 2023 o il 2022?
Il nostro voto passa da 4,6 nel 2022 a 4,5 nel 2023. Comincia a riguardarla: possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech) e fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena) (1.2 PureTech).
Qual è l'anno migliore di Peugeot 5008?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020, 2019, 2018 e altri 1 anni con lo stesso voto (5,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2023 (4,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Peugeot 5008 del 2023?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2023 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta) e fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena) (1.2 PureTech, gravità alta).
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Fonti
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