Problemi di Peugeot 508 del 2024

Nel 2024 Peugeot 508 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech e il cambio EAT6/EAT8. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2024, come blocchi e schermo nero del sistema i-Cockpit e del multimedia.

Il nostro voto passa da 5,0 nel 2023 a 5,8 nel 2024. Non la riguarda più: consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi) e grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione (1.5 BlueHDi).

Secondo il nostro voto, il migliore è 2026 (7,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2021 (4,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.

I più importanti documentati per gli esemplari del 2024 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio (cambio EAT6/EAT8, gravità alta), strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddo (cambio EAT6/EAT8, gravità media), olio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventiva (cambio EAT6/EAT8, gravità media) e blocchi e schermo nero del sistema i-Cockpit e del multimedia (elettronica e multimedia, gravità bassa).