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Auto PeugeotCodice R8

Problemi di Peugeot 508 II (2018–oggi)

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Peugeot 508 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi, il 2.0 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Peugeot 508 II (2018-) ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP nel 2018, ma la versione Hybrid ha accumulato tre campagne di sicurezza per la batteria ad alta tensione (rischio di incendio, 2021-2024) e l'asse posteriore ha avuto due campagne di produzione (ancoraggio nel 2020 e cricche nei montanti nel 2021). fiches-auto.fr documenta anche blocchi occasionali dello schermo i-Cockpit, senza uno schema di guasti da usura diffusi al di fuori di queste campagne.[2][4]

Peugeot 508 II (2018–oggi)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,3su 10

Voto di Peugeot 508 II: affidabilità bassa

Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,3Da 2,1 a 5,5 a seconda del motore
  • Cambio8,1Manuale: senza guasti · EAT6/EAT8: 6,2
  • Sospensioni6,41 guasto e revisione tecnica
  • Freni6,81 guasto e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico7,11 guasto
  • Fari e luci7,3Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 92 su 94 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Peugeot 508 II

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.2 PureTech · riparazione 400–800 €
  2. 2Gravità critica: Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeMotore 1.5 BlueHDi · riparazione 730–820 €
  3. 3Gravità critica: Campagne di sicurezza della batteria ad alta tensione (versione Hybrid)Impianto elettrico
  4. 4Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioMotore 1.2 PureTech
  5. 5Gravità critica: Campagne di produzione sull'asse posteriore: ancoraggio (2020) e cricche nei montanti (2021)Sospensioni

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

7 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Funzione Stop&Start inoperante. Vedi le campagne di Peugeot 508 II

29 fontiCome lavoriamo

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina

Su 508 II
2018–2025[5][6]
Denominazione
1.2 PureTech 130
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
79
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Con cautela

    Monta la cinghia precedente a giugno 2022 e può soffrire di consumo di olio per il separatore; in compenso, quasi tutte le unità rientrano ancora nei 10 anni o 180.000 km della copertura di Stellantis se la manutenzione è documentata.[7][8][9]

  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD

    Con cautela

    Ha la cinghia rivista e Stellantis ha esteso la sua copertura di 10 anni o 180.000 km ai turbo costruiti fino a dicembre 2025, ma resta una cinghia nell'olio con sostituzione periodica e non ci sono ancora dati pubblici sulla sua durata.[5][7][10]

Guasti che riguardano 508 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.

Scheda di 508 II 1.2 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Su 508 II
2018–2023[11][12]
Denominazione
1.5 BlueHDi 130
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
77
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • 1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Con cautela

    Acquistabile se la campagna sulla catena è stata eseguita e la manutenzione è documentata con l'olio prescritto, perché da questo dipende la copertura di Stellantis di 10 anni o 240.000 km, che richiede di seguire le raccomandazioni del marchio e di presentare le fatture.[13][14][15]

Guasti che riguardano 508 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 BlueHDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueGli 1.5 BlueHDi prodotti fino ad agosto 2020 possono soffrire di guasti al modulo pompa del serbatoio dell'AdBlue, con un conto alla rovescia di «avviamento impossibile». Di solito si sostituisce l'intero serbatoio e Stellantis contribuisce al pagamento fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.500 €
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.

Scheda di 508 II 1.5 BlueHDiTutte le versioni e i guasti di 1.5 BlueHDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Su 508 II
2018–2020[16]
Denominazioni
2.0 BlueHDi 163 · 2.0 BlueHDi 177
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 CV · DW10FC, DW10FD

    Con cautela

    Fiches-Auto descrive questa fascia di potenza del 2.0 (ormai senza FAP e turbo problematici come nelle generazioni precedenti al 2007) come notevolmente migliorata, ma il sistema AdBlue che incorpora dal 2013 è un guasto riconosciuto da Stellantis, che risarcisce chi ne è colpito senza aver fornito una soluzione definitiva.[17][18][19]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 CV · DW10FC, DW10FD

    Con cautela

    In campioni specifici di questo livello di potenza (23 opinioni della scheda generale del 2.0 e 14 testimonianze dell'Opel Grandland X) turbo, FAP, EGR e iniettori registrano pochissimi casi; l'AdBlue torna a essere, in proporzione, il problema che si ripete più spesso.[17][20]

Guasti che riguardano 508 II

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Sul 2.0 BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue può cristallizzarsi o guastarsi e mostrare un avviso con conto alla rovescia fino all'impossibilità di avviare il motore. È il guasto più citato di questo motore: Stellantis risarcisce i proprietari dei diesel fabbricati fino ad agosto 2020, senza una soluzione definitiva.Riparazione: 1.000–1.500 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaLa valvola EGR del 2.0 BlueHDi può sporcarsi di calamina e bloccarsi, con strappi e modalità degradata. Gli specialisti collocano il rischio maggiore nelle versioni precedenti da 120 e 136/138 CV senza AdBlue; nella potenza da 150-180 CV i casi documentati sono minoritari.Riparazione (officina): 200–350 €

Scheda di 508 II 2.0 BlueHDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 BlueHDi

Cambio EAT6/EAT8

Opzione più sicura

PSA/Stellantis EAT6 e EAT8 (Aisin, convertidor de par)

Su 508 II
dal 2018[2]
Denominazioni
1.5 BlueHDi 130 EAT8 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • EAT8 (AWF8F45, dal 2017)dal 2017 · AWF8F45

    Con cautela

    È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[1][2][3]

Guasti che riguardano 508 II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneOlio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €

Scheda di 508 II Cambio EAT6/EAT8Tutte le versioni e i guasti di EAT6/EAT8

Guasti di Peugeot 508 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Peugeot 508 II

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 791 revisioni di 600 auto immatricolate tra 2019 e 2022, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 2,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,7%.

    Più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 2,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,6%.

    Più difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,3%.

    In linea con la media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 8,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 7,4%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 1,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,4%.

    Più difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 4,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,2%.

    Più difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 14% delle revisioni; su auto della sua età, il 12,3%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Peugeot 508 II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 PureTech (2018–2025)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio

Gravità alta

Se monta il 1.5 BlueHDi (2018–2023)

Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme

Gravità critica

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue

Gravità media

Grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione

Gravità alta

Se monta il 2.0 BlueHDi (2018–2020)

Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)

Gravità media

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi

Gravità alta

Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR da calamina

Gravità media

Se monta il cambio EAT6/EAT8 (dal 2018)

Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio

Gravità alta

Strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddo

Gravità media

Olio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventiva

Gravità media

Ricambi di usura per Peugeot 508 II

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Hai una Peugeot 508 II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Peugeot 508 II è affidabile?

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Peugeot 508 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi, il 2.0 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Peugeot 508 II (2018-) ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP nel 2018, ma la versione Hybrid ha accumulato tre campagne di sicurezza per la batteria ad alta tensione (rischio di incendio, 2021-2024) e l'asse posteriore ha avuto due campagne di produzione (ancoraggio nel 2020 e cricche nei montanti nel 2021). fiches-auto.fr documenta anche blocchi occasionali dello schermo i-Cockpit, senza uno schema di guasti da usura diffusi al di fuori di queste campagne.

Qual è il motore più affidabile di Peugeot 508 II?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8, con verdetto «Con cautela». È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[1][2][3]

Che problemi ha Peugeot 508 II oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Peugeot 508 II (2018-) ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP nel 2018, ma la versione Hybrid ha accumulato tre campagne di sicurezza per la batteria ad alta tensione (rischio di incendio, 2021-2024) e l'asse posteriore ha avuto due campagne di produzione (ancoraggio nel 2020 e cricche nei montanti nel 2021). fiches-auto.fr documenta anche blocchi occasionali dello schermo i-Cockpit, senza uno schema di guasti da usura diffusi al di fuori di queste campagne. I guasti documentati più importanti sono: campagne di sicurezza della batteria ad alta tensione (versione Hybrid) (impianto elettrico, gravità critica), campagne di produzione sull'asse posteriore: ancoraggio (2020) e cricche nei montanti (2021) (sospensioni, gravità critica), perdita di liquido dei freni dai flessibili dell'asse posteriore (campagna 2020) (freni, gravità critica) e blocchi e schermo nero del sistema i-Cockpit e del multimedia (elettronica e multimedia, gravità bassa).[2][4]

Che guasti ha Peugeot 508 II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravità media) e guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Peugeot 508 II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (7,7/10); quello con il voto peggiore è 2021 (4,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Peugeot 508 II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 7 campagne di Peugeot 508 II, come funzione Stop&Start inoperante (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Peugeot 508Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  6. Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  7. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Stampa specializzata · pubblicata il 4 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentazione tecnica · pubblicata il luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  12. Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  13. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il 3 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  14. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 15 gennaio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 14 gennaio 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. Peugeot 508Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  17. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  19. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Ente ufficiale · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  20. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 2 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  22. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 2 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  23. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 3 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  24. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 3 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  25. Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentazione tecnica · pubblicata il 25 settembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  26. Motor DV5Oryx Parts · Documentazione tecnica · pubblicata il 24 gennaio 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  27. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  28. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Ente ufficiale · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  29. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese