Porsche Boxster 987 (2004–2012)
Problemi di Porsche Boxster del 2008
Nel 2008 Porsche Boxster veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche M96/M97. Il Porsche M96/M97 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come scarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987).
Voto di Porsche Boxster del 2008: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,27 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Porsche Boxster del 2007
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2007.
Motore Porsche M96/M97 su Porsche Boxster del 2008
Denominazioni: Boxster 2.7 · Boxster S 3.2 · Boxster S 3.4 · Cayman 2.7 · Cayman S 3.4
- Con cautela
Boxster 2.7, 3.2 S e 3.4 S della 987.1, 240-295 CV (M96.26 / M97.21 / M97.22, 2004-2008)
240–295 CV · M96.26, M97.21, M97.22
Goodwood segnala problemi di IMS sulle 987.1 anteriori al 2009, con un'incidenza che sembra inferiore a quella delle Porsche precedenti, e la rigatura dei cilindri soprattutto sui 3.4; Foreign Automotive descrive consumo d'olio e rumore a freddo del cilindro 6 su quei 3.4.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97Sì: il cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) può rompersi e distruggere il motore. Wikipedia riporta tassi di guasto fino all'8 % emersi nella causa collettiva Eisen sulla 996; il rischio si concentra sugli M96 del 2000-2005 con cuscinetto a una fila ed è minore, ma reale, sul cuscinetto grande e non riparabile dell'M97.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97Sì: negli M96 e M97 da 3,4, 3,6 e 3,8 litri le pareti dei cilindri possono rigarsi, con un ticchettio a bassi giri, fumo blu e consumo d'olio; si conferma con un boroscopio e, se è grave, serve la ricostruzione del motore. Le fonti non concordano su quanti motori siano colpiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGirante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigeranteSì: la girante in materiale composito della pompa dell'acqua di fabbrica può rompersi e disperdere frammenti nel circuito, intasando i condotti delle teste, creando punti caldi e, secondo Flat Six Innovations, potendo arrivare a fessurare le teste.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita del paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) nell'M96/M97Sì: il paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) perde olio spesso sulle 996, Boxster e 997.1. Di solito inizia come una trasudazione sulla campana del cambio e può sporcare la frizione; il riprogettato paraolio in PTFE di Porsche ha ridotto molto le perdite.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto del separatore aria-olio (AOS): fumo blu e consumo d'olioSì: il separatore aria-olio (AOS) e i suoi tubi si degradano con il calore e lasciano passare olio nell'aspirazione, con fumo blu, minimo irregolare e consumo d'olio; nel caso peggiore si verifica l'idrobloccaggio. È un pezzo economico, ma scomodo da sostituire.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdite di liquido refrigerante: vaschetta di espansione in plastica, tubi e raccordiSì: la vaschetta di espansione in plastica dell'M96, collocata nel vano posteriore della Boxster, si crepa con il calore, e i tubi e i raccordi del circuito di raffreddamento invecchiano e gocciolano; Auto Bild dice che il problema del liquido refrigerante si aggrava sulla 997.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione incrinate dal calore e guasti di accensioneSì: le bobine di accensione dell'M96/M97 si incrinano con l'età e il calore del motore e dello scarico, e provocano mancate accensioni. Auto Bild segnala che sulla 997 sono inoltre montate basse ed esposte agli spruzzi d'acqua.
Guasti non legati al motore su Porsche Boxster del 2008
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987)Sì, sulla Boxster 987 decappottabile: Goodwood avverte che gli scarichi della capote ostruiti possono causare «costosi problemi elettrici» e che l'umidità dietro i sedili o sul tappeto è un campanello d'allarme. Foreign Automotive descrive lo stesso intasamento causato da foglie e detriti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniBoccole usurate e molle rotte nella sospensione della 987Goodwood dice che sulla 987 le molle rotte «non sono rare» e che le boccole e i giunti sferici usurati si riconoscono da tintinnii; Renn Driver avverte che le boccole si crepano con l'età. Conviene verificare che l'auto sia livellata e non abbia giochi.
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Domande frequenti
Porsche Boxster del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Porsche Boxster veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche M96/M97. Il Porsche M96/M97 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come scarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987).
Porsche Boxster: è meglio il 2008 o il 2007?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2007 e del 2008. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Porsche Boxster?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2012, 2011, 2010 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2004 (6,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Porsche Boxster del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: rottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità critica), cilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità critica), girante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigerante (Porsche M96/M97, gravità alta), scarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987) (impianto elettrico, gravità alta) e perdita del paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) nell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Porsche Boxster and Cayman (987)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche CaymanWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche Boxster (987) Buyer's GuideGoodwood Classic Solutions · Stampa specializzata · pubblicata il 1 marzo 2024 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche Cayman and Boxster Common Problems: A Specialist Field GuideForeign Automotive · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese