Porsche Boxster 987 (2004–2012)
Problemi di Porsche Boxster del 2010
Nel 2010 Porsche Boxster veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche MA1 / 9A1. Il Porsche MA1 / 9A1 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come scarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987).
Voto di Porsche Boxster del 2010: affidabilità buona
Calcolato solo con 4 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,92 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Porsche Boxster del 2009
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2009.
Motore Porsche MA1 / 9A1 su Porsche Boxster del 2010
Denominazioni: Boxster 2.9 · Boxster S 3.4 · Cayman 2.9 · Cayman S 3.4
- Comprare
2.9 Boxster/Cayman 255-265 CV (MA1.20, 2009-2012, senza iniezione diretta)
255–265 CV · MA1.20
Senza albero intermedio e senza iniezione diretta, non soffre né dell'IMS né della carbonella che Renn Driver descrive sul 3.4 S; le fonti aperte non documentano guasti propri di questo motore.[1][4]
- Con cautela
3.4 Boxster S / Cayman S 310-320 CV (MA1.21/.22, 2009-2012, iniezione diretta)
310–320 CV · MA1.21, MA1.22
Renn Driver segnala che il 3.4 a iniezione diretta può accumulare depositi nell'aspirazione e consiglia di valutare i cilindri con un avviamento a freddo e un boroscopio; Foreign Automotive descrive la carbonella sullo stesso motore della generazione successiva.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreCilindri rigati sul MA1 della 997.2 e della 987.2: poco frequente, ma documentatoPoco frequente: la Wikipedia dice che anche la 997.2 può soffrire di rigatura dei cilindri, ma in misura molto minore rispetto alla 997.1, e FCP Euro lo limita ai MA1 in climi freddi e raccomanda di scaldare bene il motore. Un cilindro rigato può richiedere un motore nuovo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCarbonella sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: nei 3.4 a iniezione diretta il carburante non lambisce le valvole di aspirazione, e Renn Driver e Foreign Automotive descrivono che vi si accumulano depositi. Foreign Automotive li colloca intorno ai 80.000-120.000 km, con avviamenti a freddo irregolari, lievi guasti d'accensione o la spia motore.Compare intorno a 80.000 km
Guasti non legati al motore su Porsche Boxster del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987)Sì, sulla Boxster 987 decappottabile: Goodwood avverte che gli scarichi della capote ostruiti possono causare «costosi problemi elettrici» e che l'umidità dietro i sedili o sul tappeto è un campanello d'allarme. Foreign Automotive descrive lo stesso intasamento causato da foglie e detriti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniBoccole usurate e molle rotte nella sospensione della 987Goodwood dice che sulla 987 le molle rotte «non sono rare» e che le boccole e i giunti sferici usurati si riconoscono da tintinnii; Renn Driver avverte che le boccole si crepano con l'età. Conviene verificare che l'auto sia livellata e non abbia giochi.
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Domande frequenti
Porsche Boxster del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Porsche Boxster veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche MA1 / 9A1. Il Porsche MA1 / 9A1 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come scarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987).
Porsche Boxster: è meglio il 2010 o il 2009?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2009 e del 2010. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Porsche Boxster?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2012, 2011, 2010 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2004 (6,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Porsche Boxster del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: cilindri rigati sul MA1 della 997.2 e della 987.2: poco frequente, ma documentato (Porsche MA1 / 9A1, gravità critica), scarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987) (impianto elettrico, gravità alta), carbonella sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta (Porsche MA1 / 9A1, gravità media) e boccole usurate e molle rotte nella sospensione della 987 (sospensioni, gravità media).
Hai Porsche Boxster del 2010? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Porsche Boxster and Cayman (987)Wikipedia · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche CaymanWikipedia · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Differences between M96 and M97 enginesFlat Six Innovations · Guida all'acquisto o officina · pubblicata il 25 novembre 2025 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche 987: The Cayman and Boxster Generation GuideRenn Driver · Guida all'acquisto o officina · pubblicata il 1 novembre 2026 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche Cayman and Boxster Common Problems: A Specialist Field GuideForeign Automotive · Guida all'acquisto o officina · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese