Motore 2.0 DTI e 2.2 DTI: guasti e affidabilità

• 2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)

  1997–2005 · 100–101 CV · X20DTH, Y20DTH

  Con cautela

  Condivide la pompa di iniezione VP44 e i guasti ricorrenti di debimetro e turbo documentati nella prima fase di questo motore, oltre al rischio della valvola EGR comune a tutta la famiglia DTI.^[1][2]

• 2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)

  2000–2005 · 120–125 CV · Y22DTR

  Con cautela

  Oltre al rischio della valvola EGR, ci sono testimonianze di grippaggio del turbo nell'uso urbano e di una perdita di tenuta sulla guarnizione del collettore; non risulta alcuna campagna del costruttore che li corregga.^[7][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio o perdite del turbocompressoreWikipedia in tedesco documenta problemi di turbo nella prima fase della Vectra B. Testimonianze di proprietari descrivono un turbo grippato («grippe») su una Vectra C dopo molti tragitti brevi in città, e una perdita di tenuta sul collettore del turbo su una Zafira A prima dei 30.000 km.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

General Motors

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

100–125 CV

Coppia massima

280 Nm

Produzione

1997–2005

Marche

Opel e Vauxhall

Scheda tecnica^{[1][3][4][5][6]}

1. 1997–2005

   2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)

   Motore d'ingresso della gamma diesel DTI: ha debuttato come X20DTH (Euro 2) nel 1997 ed è passato a chiamarsi Y20DTH (Euro 3) dal 2000 dopo il cambio di normativa sulle emissioni, senza variare in modo rilevante la potenza (100-101 CV).^[1]

2. 2000–2005

   2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)

   Versione con maggiore cilindrata e potenza, con turbo a geometria variabile (VTG): 125 CV nella taratura europea principale e 88 kW/120 CV nella versione per l'esportazione con la stessa meccanica. È arrivata nell'agosto 2000 ed è stata il diesel d'ingresso della Vectra C al lancio nel 2002, prima che Opel lo sostituisse con l'1.9 CDTI common rail.^[1][10]

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