Volkswagen Amarok I (2010–2020)
Problemi di Volkswagen Amarok del 2012
Nel 2012 Volkswagen Amarok veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TDI e il cambio ZF 8HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Con cautela»).
_TDI400_Highline_4-door_utility_(2011-08-17)_01.jpg){kind=link}
Voto di Volkswagen Amarok del 2012: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,56 guasti
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni4,9Solo revisione tecnica: 2,0 volte i difetti normali per la sua età
- Freni1,8Solo revisione tecnica: 3,3 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,4Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Amarok del 2011
- Voto: 7,2 → 5,8
- Nuovi motori o cambi: ZF 8HP
- Comincia a riguardarla: guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (cambio ZF 8HP), strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione (cambio ZF 8HP) e perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio (cambio ZF 8HP)
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Amarok del 2012
Denominazioni: 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 163 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
- Con cautela
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Cambio ZF 8HP su Volkswagen Amarok del 2012
Denominazioni: 2.0 BiTDI 180 CV automático · 3.0 V6 TDI automático
- Con cautela
1ª generazione (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Le auto con questa prima generazione hanno ormai 13-18 anni nel 2026; sulla BMW Serie 5 (F10) ci sono casi documentati di meccatronica guasta e di impossibilità di inserire la retromarcia oltre i 120.000-130.000 km, per cui conviene verificare lo storico della manutenzione del cambio prima di acquistare.[6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Stai per comprare Volkswagen Amarok del 2012?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Volkswagen Amarok del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Volkswagen Amarok veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TDI e il cambio ZF 8HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Con cautela»).
Volkswagen Amarok: è meglio il 2012 o il 2011?
Il nostro voto passa da 7,2 nel 2011 a 5,8 nel 2012. Comincia a riguardarla: guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (cambio ZF 8HP), strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione (cambio ZF 8HP) e perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio (cambio ZF 8HP). Arrivano ZF 8HP.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Amarok?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2011 e 2010 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Amarok del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (2.0 TDI, gravità alta), turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI, gravità alta), guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (cambio ZF 8HP, gravità alta), software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento (2.0 TDI, gravità media) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (2.0 TDI, gravità media).
Hai Volkswagen Amarok del 2012? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW Amarok I: tabla «Technische Daten» (Motorbaureihe VW EA189, 2.0 TDI y 2.0 BiTDI; V6 TDI desde 09/2016)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen Amarok: powertrain (2.0 BiTDI con automático ZF de 8 velocidades desde el año modelo 2012)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese