Volkswagen Amarok I (2010–2020)
Problemi di Volkswagen Amarok del 2015
Nel 2015 Volkswagen Amarok veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TDI e il cambio ZF 8HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come viti delle pinze dei freni anteriori con coppia di serraggio insufficiente.
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Voto di Volkswagen Amarok del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,56 guasti
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni4,9Solo revisione tecnica: 2,0 volte i difetti normali per la sua età
- Freni4,41 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,71 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Amarok del 2014
- Voto: 5,5 → 5,4
- Comincia a riguardarla: tubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquido (resto dell'auto)
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Amarok del 2015
Denominazioni: 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 163 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
- Con cautela
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Cambio ZF 8HP su Volkswagen Amarok del 2015
Denominazioni: 2.0 BiTDI 180 CV automático · 3.0 V6 TDI automático
- Comprare
2ª generazione (2014-2017)
· 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Guasti non legati al motore su Volkswagen Amarok del 2015
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniViti delle pinze dei freni anteriori con coppia di serraggio insufficienteSì: nel 2015 Volkswagen ha richiamato gli Amarok prodotti nel 2014 e nel 2015 perché le viti delle pinze dei freni anteriori potevano non essere serrate alla coppia corretta. La pinza poteva allentarsi e bloccare la ruota; nel Regno Unito sono state sostituite le viti di 1.032 auto.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoTubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquidoSì: tra il 2017 e il 2018 Volkswagen ha richiamato gli Amarok prodotti da fine 2015 perché una fascetta o lo sfregamento contro il passaruota potevano danneggiare il tubo di ritorno del servosterzo e provocare una perdita di liquido o la perdita dell'assistenza. La DVSA indica che si risolve montando un anello dentato.
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Domande frequenti
Volkswagen Amarok del 2015 è affidabile?
Nel 2015 Volkswagen Amarok veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TDI e il cambio ZF 8HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come viti delle pinze dei freni anteriori con coppia di serraggio insufficiente.
Volkswagen Amarok: è meglio il 2015 o il 2014?
Il nostro voto passa da 5,5 nel 2014 a 5,4 nel 2015. Comincia a riguardarla: tubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquido (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Amarok?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2011 e 2010 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Amarok del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: viti delle pinze dei freni anteriori con coppia di serraggio insufficiente (freni, gravità critica), tubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquido (sterzo, gravità critica), pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (2.0 TDI, gravità alta), turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI, gravità alta) e guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (cambio ZF 8HP, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW Amarok I: tabla «Technische Daten» (Motorbaureihe VW EA189, 2.0 TDI y 2.0 BiTDI; V6 TDI desde 09/2016)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen Amarok: powertrain (2.0 BiTDI con automático ZF de 8 velocidades desde el año modelo 2012)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese