Volkswagen Amarok I (2010–2020)
Problemi di Volkswagen Amarok del 2016
Nel 2016 Volkswagen Amarok veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6, il cambio ZF 8HP e il 2.0 TDI. Il 3.0 TDI V6 e il cambio ZF 8HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come tubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquido.
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Voto di Volkswagen Amarok del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,3Da 4,8 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni4,9Solo revisione tecnica: 2,0 volte i difetti normali per la sua età
- Freni1,8Solo revisione tecnica: 3,3 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,71 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,61 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Amarok del 2015
- Voto: 5,4 → 5,8
- Nuovi motori o cambi: 3.0 TDI V6
- Non la riguarda più: software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento (2.0 TDI), pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (2.0 TDI), turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (2.0 TDI) e altri 2
- Comincia a riguardarla: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6), rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV) (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6) e usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6) e altri 4
Motore 3.0 TDI V6 su Volkswagen Amarok del 2016
Denominazioni: Amarok 3.0 TDI V6
- Con cautela
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB e altri; 2014-2020)
163–272 CV · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Le serie CRT e CZV dal 2014 a inizio 2017 hanno un bollettino Audi per possibile rottura degli alberi a camme: verifica il numero di motore e se sono stati sostituiti. Le A6 e A7 da 200 kW sono passate inoltre per la revisione del KBA.[2][3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
Cambio ZF 8HP su Volkswagen Amarok del 2016
Denominazioni: 2.0 BiTDI 180 CV automático · 3.0 V6 TDI automático
- Comprare
2ª generazione (2014-2017)
· 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Amarok del 2016
Denominazioni: 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 163 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
- Con cautela
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[11][12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
Volkswagen Amarok I 2.0 TDI: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Volkswagen Amarok del 2016
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoTubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquidoSì: tra il 2017 e il 2018 Volkswagen ha richiamato gli Amarok prodotti da fine 2015 perché una fascetta o lo sfregamento contro il passaruota potevano danneggiare il tubo di ritorno del servosterzo e provocare una perdita di liquido o la perdita dell'assistenza. La DVSA indica che si risolve montando un anello dentato.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag e pretensionatori delle cinture che potrebbero non attivarsi per la miscela del dispositivo di innescoSì: nel 2017 un'allerta europea ha incluso l'Amarok prodotto tra luglio 2016 e febbraio 2017 in una campagna per differenze nella proporzione della miscela del dispositivo di innesco, che potrebbe impedire l'attivazione degli airbag del conducente e del passeggero o del pretensionatore della cintura in un incidente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCavo del verricello della ruota di scorta che può spezzarsiSì: nel 2020 Volkswagen ha richiamato gli Amarok prodotti dal 2016 perché il cavo del verricello che sostiene la ruota di scorta sotto il veicolo, o la cinghia di sicurezza supplementare, poteva spezzarsi e la ruota cadere sulla carreggiata. La DVSA conta 6.501 auto nel Regno Unito.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCablaggio del sedile che può danneggiarsi abbassando il sedile nella posizione più bassaSì: nel 2019 Volkswagen ha richiamato gli Amarok prodotti tra maggio 2016 e maggio 2018 perché un cablaggio poteva danneggiarsi regolando il sedile nella posizione più bassa. Un cavo danneggiato può causare ustioni localizzate e far muovere il sedile da solo, con rischio di perdere il controllo.
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Domande frequenti
Volkswagen Amarok del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Volkswagen Amarok veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6, il cambio ZF 8HP e il 2.0 TDI. Il 3.0 TDI V6 e il cambio ZF 8HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come tubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquido.
Volkswagen Amarok: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 5,4 nel 2015 a 5,8 nel 2016. Non la riguarda più: software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento (2.0 TDI), pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (2.0 TDI) e turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI). Comincia a riguardarla: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6), rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV) (3.0 TDI V6) e allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6). Arrivano 3.0 TDI V6.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Amarok?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2011 e 2010 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Amarok del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV) (3.0 TDI V6, gravità critica), tubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquido (sterzo, gravità critica), airbag e pretensionatori delle cinture che potrebbero non attivarsi per la miscela del dispositivo di innesco (airbag e sicurezza, gravità critica), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta) e allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta).
Hai Volkswagen Amarok del 2016? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 1 agosto 2026 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Volkswagen Amarok: powertrain (2.0 BiTDI con automático ZF de 8 velocidades desde el año modelo 2012)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- VW Amarok I: tabla «Technische Daten» (Motorbaureihe VW EA189, 2.0 TDI y 2.0 BiTDI; V6 TDI desde 09/2016)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese