Vai al contenuto
MotorFiable

Auto VolkswagenCodice 5G

Problemi di Volkswagen Golf VII (2012–2020)

Abbiamo documentato 5 motori e 3 cambi della Volkswagen Golf VII; il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.6 TDI, il cambio DSG6 DQ250, il cambio DSG7 DQ381/DQ500 e il 1.2 e 1.4 TSI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: A parte il motore, l'avviso più importante della Golf VII è un richiamo mondiale del 2026 per la corrosione di un bullone dello sterzo assistito. Le altre segnalazioni documentate sono rumori delle sospensioni anteriori per usura di boccole e tiranti, e guasti del compressore dell'aria condizionata o del riscaldamento, senza che risulti alcuna campagna ufficiale per questi ultimi due.[5][6][7]

Volkswagen Golf VII (2012–2020)
Foto: Allie_Caulfield from Germany · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,2su 10

Voto di Volkswagen Golf VII: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 30 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,5Da 4,8 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio6,8Manuale: senza guasti · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
  • Sospensioni8,31 guasto e revisione tecnica
  • Freni7,6Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,21 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci8,1Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione8,61 guasto
  • Carrozzeria e interni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 36 su 93 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volkswagen Golf VII

  1. 1Gravità critica: Corrosione del bullone della cremagliera dello sterzoSterzo · riparazione gratuita (richiamo)
  2. 2Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
  3. 3Gravità alta: Consumo elevato di olioMotore 2.0 TSI / TFSI · riparazione 1.500–4.000 €
  4. 4Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneMotore 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravità media: Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'ariaMotore 1.6 TDI · riparazione gratuita (richiamo)

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Richiamo mondiale per corrosione del bullone dello sterzo. Vedi le campagne di Volkswagen Golf VII

53 fontiCome lavoriamo

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su Golf VII
2012–2020[8][9][10][11]
Denominazioni
1.2 TSI DSG · 1.4 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con cautela

    È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[8][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)dal 2013 · 0CW

    Con cautela

    Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[8][9][15]

Guasti che riguardano Golf VII

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.

Scheda di Golf VII Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su Golf VII
2012–2020[16][17]
Denominazioni
GTI · GTI Performance · GTI Clubsport · R
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Golf VII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TSI / TFSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  4. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di Golf VII 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

Su Golf VII
2012–2020[21][22]
Denominazioni
1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 110 · 1.6 TDI 115
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con cautela

    Lo scandalo del dieselgate riguarda l'intera serie: conviene verificare che l'aggiornamento (software e stabilizzatore di flusso d'aria) sia stato eseguito e che non ci siano sintomi di problemi a EGR, filtro antiparticolato, turbo o pompa dell'acqua.[23][24]

  • 1.6 TDI EA288 (dal 2012)dal 2012 · 80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprare

    Le fonti consultate sul dieselgate si concentrano sui motori EA189; non abbiamo trovato indizi che l'EA288 sia coinvolto allo stesso modo. La cosa principale da tenere d'occhio è che cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua siano state sostituite in tempo.[23][25]

Guasti che riguardano Golf VII

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'ariaGli 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) montavano un software che riduceva la ricircolazione dei gas di scarico (EGR) al di fuori dei test di omologazione. A differenza del 2.0 TDI, Volkswagen corregge questo motore con l'aggiornamento software più l'installazione di uno stabilizzatore di flusso d'aria.Riparazione: 0 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo a geometria variabile grippato o con giocoIl turbo a geometria variabile dell'1.6 TDI EA189 può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa circa 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi.Riparazione (officina): 1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €

Scheda di Golf VII 1.6 TDITutte le versioni e i guasti di 1.6 TDI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Su Golf VII
2012–2020[9][11][26]
Denominazioni
2.0 TSI GTI DSG-6 · 2.0 TDI GTD DSG-6 · 2.0 TSI R DSG-6
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con cautela

    È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[9][11][27]

Guasti che riguardano Golf VII

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €

Scheda di Golf VII Cambio DSG6 DQ250Tutte le versioni e i guasti di DSG6 DQ250

Cambio DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) e DQ500 (0BH)

Su Golf VII
2017–2020[11]
Denominazioni
2.0 TSI GTI/GTD DSG-7 · 2.0 TSI R DSG-7 · 2.0 TDI DSG-7 150 CV
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)dal 2017 · 0GC

    Con cautela

    Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[9][28][29]

Guasti che riguardano Golf VII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ381/DQ500 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

Scheda di Golf VII Cambio DSG7 DQ381/DQ500Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ381/DQ500

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Benzina

Su Golf VII
2012–2017[26][30]
Denominazioni
1.2 TSI 85 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 ACT · 1.4 TSI 150 ACT
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Golf VII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 e 1.4 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
  2. Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)Su alcuni 1.2 TSI EA211 prodotti soprattutto nel 2014, le viti del variatore dell'albero a camme si allentavano, bloccavano la ruota e rompevano la cinghia, con un guasto grave al motore. Volkswagen ha richiamato unità da fine 2013 al 2015 (azione 15H2).
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.

Scheda di Golf VII 1.2 e 1.4 TSITutte le versioni e i guasti di 1.2 e 1.4 TSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina

Su Golf VII
2015–2020[33][34]
Denominazioni
1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
Guasti che la riguardano
5
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)dal 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprare

    Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Con cautela

    Le prime unità hanno sofferto di strappi a freddo a bassa velocità: comprala solo se risulta l'aggiornamento del software e dopo averla provata a freddo. I 150 CV manuali di maggio–giugno 2019 hanno avuto inoltre un richiamo.[1][35][36]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)dal 2020 · 114–150 CV · DPCA, DPBC

    Comprare

    Le fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[1][4]

Guasti che riguardano Golf VII

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
  2. Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
  3. Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaMancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)Nel 2019 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato gli 1.5 TSI da 150 CV con cambio manuale prodotti a maggio e giugno 2019: in partenza, con forte assorbimento elettrico e sotto gli 800 giri/min, il motore poteva restare senza coppia per accelerare. Si corregge aggiornando il software.
  4. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)Nel 2020 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: i loro iniettori potevano far gocciolare benzina nella camera dopo lo spegnimento del motore e superare i limiti sulle emissioni. Si sostituiscono gli iniettori.

Scheda di Golf VII 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Golf VII
2012–2020[22][26][37]
Denominazioni
2.0 TDI 150 · GTD 184 · 2.0 TDI 184 CV
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI EA288 (dal 2012)dal 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprare

    Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[38]

Guasti che riguardano Golf VII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
  2. Gravità bassaFrequenza: RaraTurboSibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDISul Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) possono sentirsi sibili in accelerazione per manicotti allentati o danneggiati oppure per una crepa nell'intercooler. Spesso non c'è perdita di potenza né spia; le macchie di olio rivelano la crepa.

Scheda di Golf VII 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Guasti di Volkswagen Golf VII fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Volkswagen Golf VII

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2374 revisioni di 900 auto immatricolate tra 2013 e 2018, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 2,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,4%.

    In linea con la media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 3,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,7%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,4%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 10,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 14,6%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,5%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 3,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,8%.

    Più difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 2,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,9%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 17,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,3%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Volkswagen Golf VII usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (2012–2020)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª

Gravità media

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2012–2020)

Consumo elevato di olio

Gravità alta

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 1.6 TDI (2012–2020)

Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria

Gravità media

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Turbo a geometria variabile grippato o con gioco

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito

Gravità media

Se monta il cambio DSG6 DQ250 (2012–2020)

Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura

Gravità alta

Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni

Gravità media

Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250

Gravità media

Se monta il cambio DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2020)

Guasto della meccatronica e della pompa dell'olio

Gravità alta

Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità

Gravità media

Se monta il 1.2 e 1.4 TSI (2012–2017)

Perdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)

Gravità media

Rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)

Gravità critica

Guasto dell'attuatore della wastegate del turbo

Gravità media

Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (2015–2020)

Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato

Gravità media

Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo

Gravità bassa

Mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)

Gravità media

Calamina sulle valvole di aspirazione

Gravità bassa

Iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)

Gravità bassa

Se monta il 2.0 TDI (2012–2020)

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Sibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDI

Gravità bassa

Ricambi di usura per Volkswagen Golf VII

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Link di affiliazione

Stai per comprare una Volkswagen Golf VII?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Volkswagen Golf VII? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Volkswagen Golf VII è affidabile?

Abbiamo documentato 5 motori e 3 cambi della Volkswagen Golf VII; il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.6 TDI, il cambio DSG6 DQ250, il cambio DSG7 DQ381/DQ500 e il 1.2 e 1.4 TSI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare». A parte il motore, l'avviso più importante della Golf VII è un richiamo mondiale del 2026 per la corrosione di un bullone dello sterzo assistito. Le altre segnalazioni documentate sono rumori delle sospensioni anteriori per usura di boccole e tiranti, e guasti del compressore dell'aria condizionata o del riscaldamento, senza che risulti alcuna campagna ufficiale per questi ultimi due.

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Golf VII?

Tra i 5 motori e 3 cambi che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare». Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[1][2][3]

Che problemi ha Volkswagen Golf VII oltre al motore?

A parte il motore, l'avviso più importante della Golf VII è un richiamo mondiale del 2026 per la corrosione di un bullone dello sterzo assistito. Le altre segnalazioni documentate sono rumori delle sospensioni anteriori per usura di boccole e tiranti, e guasti del compressore dell'aria condizionata o del riscaldamento, senza che risulti alcuna campagna ufficiale per questi ultimi due. I guasti documentati più importanti sono: corrosione del bullone della cremagliera dello sterzo (sterzo, gravità critica), rumori e usura prematura delle sospensioni anteriori (sospensioni, gravità media) e rumore o guasto del compressore dell'aria condizionata e del riscaldamento (climatizzazione, gravità media).[5][6][7]

Che guasti ha Volkswagen Golf VII?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI, gravità media), software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria (1.6 TDI, gravità media) e cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.6 TDI, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Volkswagen Golf VII da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2020, 2019 e 2018 (6,6/10); quello con il voto peggiore è 2013 (6,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volkswagen Golf VII ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Volkswagen Golf VII, come richiamo mondiale per corrosione del bullone dello sterzo (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 29 luglio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  5. Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Stampa generalista · pubblicata il 25 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  6. Suspensión Volkswagen Golf: fallas y solucionesOpinautos · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Problemas Comunes del VW Golf 7: Fallas en la Calefacción, Aire Acondicionado y Otras AveríasBinary Electronic Solution · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  9. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  10. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  12. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Stampa generalista · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  13. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  15. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  16. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  17. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  19. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  20. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  21. VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  22. VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  23. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  24. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  25. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  26. Volkswagen Golf Mk7Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  27. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  28. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  29. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  30. The new Golf – Powertrain structure: engines and gearboxesVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  31. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Stampa specializzata · pubblicata il 16 agosto 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  32. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  33. VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  34. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  35. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 5 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  36. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 30 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  37. List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  38. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  39. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Ente ufficiale · pubblicata il 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  40. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 dicembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  41. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  42. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  43. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  44. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  45. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  46. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Costruttore · pubblicata il febbraio 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  47. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Altra fonte · pubblicata il 6 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  48. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum di proprietari · pubblicata il gennaio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  49. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  50. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  51. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 giugno 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  52. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  53. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Documentazione tecnica · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco