Volkswagen Tiguan I (2007–2016)
Problemi di Volkswagen Tiguan del 2011
Nel 2011 Volkswagen Tiguan veniva venduta con 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il 2.0 TSI / TFSI, il 2.0 TDI, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 09G (Aisin) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 9 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come trucioli metallici negli airbag frontali e laterali.
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Voto di Volkswagen Tiguan del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 27 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,1Da 2,1 a 5,5 a seconda del motore
- Cambio7,6Manuale: 8,6 · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 7,9
- Sospensioni5,92 guasti e revisione tecnica
- Freni8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote9,31 guasto
- Sterzo9,5Solo revisione tecnica: 0,2 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico8,42 guasti
- Fari e luci8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni8,31 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Tiguan del 2010
- Comincia a riguardarla: rischio di incendio per il motorino di avviamento su unità del 2011 (resto dell'auto)
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Volkswagen Tiguan del 2011
Denominazioni: 1.4 TSI 150
- Evitare
1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
140–185 CV · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Al rischio della catena si somma quello della rottura dei pistoni, che non si può escludere del tutto senza smontare il motore. Ha senso solo con storico completo e una riparazione già eseguita con componenti rivisti.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Tiguan del 2011
Denominazioni: 2.0 TSI · R-Line 4Motion
- Con cautela
2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[7][8][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Tiguan del 2011
Denominazioni: 2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 150 CV
- Con cautela
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[13][14][15]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Cambio DSG6 DQ250 su Volkswagen Tiguan del 2011
Denominazioni: 1.4 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
- Con cautela
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[16][17][18]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
Cambio 09G (Aisin) su Volkswagen Tiguan del 2011
- Con cautela
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Ha fama di essere più affidabile del DSG e la stampa documenta pochi guasti sistemici, ma ci sono casi isolati di surriscaldamento o guasto totale del cambio, e come per qualsiasi automatico a convertitore di questa età conviene controllare lo storico di manutenzione dell'olio prima di comprare.[20][21][22]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolatoUna testimonianza di un'Audi A3 8P 2.0 FSI con cambio Tiptronic descrive che è diventato inutilizzabile a 100.000 km, con una riparazione costosa. È l'unico caso di guasto totale documentato in questa scheda: non ci sono indizi che sia un problema diffuso, ma conviene verificare bene il funzionamento prima di comprare.
- Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissioneSurriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolatoC'è una testimonianza documentata di una Golf V 2.0 FSI il cui cambio automatico si è surriscaldato a 49.500 km. È un caso isolato -non abbiamo trovato altre testimonianze simili per questo cambio sulle altre auto di questa scheda-, ma conviene tenerlo presente se si guida molto con il caldo, nel traffico intenso o con un rimorchio.
Guasti non legati al motore su Volkswagen Tiguan del 2011
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaTrucioli metallici negli airbag frontali e lateraliSecondo uno specialista tedesco di auto usate, Volkswagen ha richiamato l'intera produzione della Tiguan I per trucioli metallici che potevano restare all'interno del generatore di gas degli airbag frontali, e le auto prodotte tra gennaio e marzo 2015 per lo stesso problema negli airbag laterali.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce dei supporti (silentblock) delle sospensioni e dell'assale posteriore multilinkSì: secondo le statistiche delle ispezioni tecniche tedesche (TÜV), i supporti delle sospensioni della Tiguan I sono tra gli elementi con più difetti, e un sito francese di affidabilità conferma lo schema con 16 lamentele su sospensioni/ammortizzatori e 8 su cuscinetti su 439 opinioni; la rottura delle molle è più occasionale e di solito dovuta a sovraccarico.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di incendio per il motorino di avviamento su unità del 2011Su unità dell'anno di produzione 2011, un elettromagnete difettoso del motorino di avviamento poteva restare attivato in modo continuo invece di disinserirsi, con rischio di incendio; Volkswagen ha richiamato le auto interessate per risolvere il problema.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto della pompa di precarico del giunto Haldex (4Motion)Nelle versioni a trazione integrale 4Motion, il giunto Haldex che ripartisce la coppia all'assale posteriore può perdere efficacia se la sua pompa di precarico si ostruisce con morchie di olio degradato; l'auto smette allora di inviare coppia alle ruote posteriori e quelle anteriori pattinano prima del normale. Due fonti europee concordano nel segnalare l'Haldex come un punto che richiede particolare attenzione su questo modello.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle di sospensione su auto con più di 10 anniCon l'età (da circa 10 anni secondo Auto Bild) le molle della sospensione della Tiguan I possono rompersi; anche Autogazette cita le molle rotte come problema ricorrente.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura irregolare dei pneumatici, soprattutto nelle versioni con ruote largheUn sito francese di affidabilità riporta un numero apprezzabile di lamentele per usura irregolare dei pneumatici della Tiguan I, più frequente nelle versioni più pesanti o con cerchi larghi, e la collega a giochi nell'assale posteriore multilink o a una convergenza imprecisa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto del compressore e del circuito di climatizzazioneUn sito francese di affidabilità documenta guasti del compressore e di altri componenti del circuito di climatizzazione della Tiguan I, con perdita di efficacia o totale assenza di aria fredda.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasti della chiusura centralizzata e degli alzacristalli elettriciUn sito francese di affidabilità descrive blocchi ricorrenti della chiusura centralizzata e degli alzacristalli elettrici della Tiguan I, attribuiti a microcontatti e cavi delle porte che perdono posizione o continuità elettrica.
- Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoBlocchetto di accensione che si bloccaSecondo l'ADAC riportato da Auto Bild, il blocchetto di accensione della Tiguan I può bloccarsi e rendere difficile girare la chiave.
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Domande frequenti
Volkswagen Tiguan del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Volkswagen Tiguan veniva venduta con 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il 2.0 TSI / TFSI, il 2.0 TDI, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 09G (Aisin) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 9 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come trucioli metallici negli airbag frontali e laterali.
Volkswagen Tiguan: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,1 nel 2010 a 5,1 nel 2011. Comincia a riguardarla: rischio di incendio per il motorino di avviamento su unità del 2011 (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Tiguan?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2016 (6,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2007 (4,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Tiguan del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI, gravità critica), trucioli metallici negli airbag frontali e laterali (airbag e sicurezza, gravità critica) e rischio di incendio per il motorino di avviamento su unità del 2011 (impianto elettrico, gravità critica).
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Fonti
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- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 1 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen TiguanWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 1 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 28 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 6 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 25 settembre 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese