Vai al contenuto
MotorFiable

Auto VolkswagenCodice 5N

Problemi di Volkswagen Tiguan I (2007–2016)

Tutti i 3 motori e 2 cambi della Volkswagen Tiguan I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 e 1.4 TSI, il 2.0 TSI / TFSI, il 2.0 TDI, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin). L'opzione più sicura è il 2.0 TDI nella versione 2.0 TDI EA288 (dal 2012), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Tiguan I presenta punti deboli confermati da due fonti europee: i supporti delle sospensioni e l'assale posteriore multilink accumulano più difetti del normale, le versioni 4Motion possono perdere trazione se l'olio del Haldex non viene cambiato in tempo, e ci sono lamentele su climatizzazione, alzacristalli e chiusura centralizzata. Si aggiungono due campagne del costruttore: rischio di incendio per il motorino di avviamento (2011) e trucioli metallici negli airbag.[2][3]

Volkswagen Tiguan I (2007–2016)
Foto: Mateusmatsuda · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,1su 10

Voto di Volkswagen Tiguan I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 28 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,1Da 2,1 a 5,5 a seconda del motore
  • Cambio7,6Manuale: 8,6 · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 7,9
  • Sospensioni5,92 guasti e revisione tecnica
  • Freni8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote9,31 guasto
  • Sterzo9,5Solo revisione tecnica: 0,2 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico8,42 guasti
  • Fari e luci8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione9,31 guasto
  • Carrozzeria e interni8,31 guasto e revisione tecnica
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 70 su 76 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volkswagen Tiguan I

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Motore 1.2 e 1.4 TSI · riparazione 700–1.400 €
  2. 2Gravità critica: Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerMotore 1.2 e 1.4 TSI
  3. 3Gravità alta: Consumo elevato di olioMotore 2.0 TSI / TFSI · riparazione 1.500–4.000 €
  4. 4Gravità critica: Usura della catena di distribuzione e del tenditoreMotore 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravità critica: Trucioli metallici negli airbag frontali e lateraliAirbag e sicurezza · riparazione gratuita (richiamo)

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Richiamo per trucioli metallici negli airbag laterali. Vedi le campagne di Volkswagen Tiguan I

38 fontiCome lavoriamo

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Benzina

Su Tiguan I
2007–2016[4][5]
Denominazione
1.4 TSI 150
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
79
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Tiguan I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 e 1.4 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.

Scheda di Tiguan I 1.2 e 1.4 TSITutte le versioni e i guasti di 1.2 e 1.4 TSI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su Tiguan I
2008–2016[9]
Denominazioni
2.0 TSI · R-Line 4Motion
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Con cautela

    È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[10][11][12][13]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Con cautela

    Il consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.[10][11][13]

Guasti che riguardano Tiguan I

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
  3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di Tiguan I 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Opzione più sicura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Tiguan I
2008–2016[5][14][15]
Denominazioni
2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 150 CV
Guasti che la riguardano
7 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con cautela

    Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[16][17][18]

  • 2.0 TDI EA288 (dal 2012)dal 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprare

    Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]

Guasti che riguardano Tiguan I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
  7. Gravità bassaFrequenza: RaraTurboSibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDISul Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) possono sentirsi sibili in accelerazione per manicotti allentati o danneggiati oppure per una crepa nell'intercooler. Spesso non c'è perdita di potenza né spia; le macchie di olio rivelano la crepa.

Scheda di Tiguan I 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Su Tiguan I
2007–2016[5][19]
Denominazioni
1.4 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con cautela

    È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[19][20][21]

Guasti che riguardano Tiguan I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €

Scheda di Tiguan I Cambio DSG6 DQ250Tutte le versioni e i guasti di DSG6 DQ250

Cambio 09G (Aisin)

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

Su Tiguan I
2007–2016[5][22]
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
14
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Con cautela

    Ha fama di essere più affidabile del DSG e la stampa documenta pochi guasti sistemici, ma ci sono casi isolati di surriscaldamento o guasto totale del cambio, e come per qualsiasi automatico a convertitore di questa età conviene controllare lo storico di manutenzione dell'olio prima di comprare.[23][24][25]

Guasti che riguardano Tiguan I

  1. Gravità altaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolatoUna testimonianza di un'Audi A3 8P 2.0 FSI con cambio Tiptronic descrive che è diventato inutilizzabile a 100.000 km, con una riparazione costosa. È l'unico caso di guasto totale documentato in questa scheda: non ci sono indizi che sia un problema diffuso, ma conviene verificare bene il funzionamento prima di comprare.
  2. Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissioneSurriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolatoC'è una testimonianza documentata di una Golf V 2.0 FSI il cui cambio automatico si è surriscaldato a 49.500 km. È un caso isolato -non abbiamo trovato altre testimonianze simili per questo cambio sulle altre auto di questa scheda-, ma conviene tenerlo presente se si guida molto con il caldo, nel traffico intenso o con un rimorchio.

Scheda di Tiguan I Cambio 09G (Aisin)Tutte le versioni e i guasti di 09G (Aisin)

Guasti di Volkswagen Tiguan I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Volkswagen Tiguan I

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 3811 revisioni di 1298 auto immatricolate tra 2007 e 2015, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 13,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,6%.

    Molti più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 3,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,6%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,4%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 15% delle revisioni; su auto della sua età, il 21,6%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,6%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 2% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,1%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 3,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,7%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 3,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,8%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 16,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,3%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Volkswagen Tiguan I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 e 1.4 TSI (2007–2016)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)

Gravità critica

Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger

Gravità critica

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2008–2016)

Consumo elevato di olio

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione e del tenditore

Gravità critica

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 2.0 TDI (2008–2016)

Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento

Gravità media

Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189

Gravità alta

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto

Gravità media

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Sibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDI

Gravità bassa

Se monta il cambio DSG6 DQ250 (2007–2016)

Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura

Gravità alta

Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni

Gravità media

Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250

Gravità media

Se monta il cambio 09G (Aisin) (2007–2016)

Guasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolato

Gravità alta

Surriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolato

Gravità media

Ricambi di usura per Volkswagen Tiguan I

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Link di affiliazione

Stai per comprare una Volkswagen Tiguan I?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Volkswagen Tiguan I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Volkswagen Tiguan I è affidabile?

Tutti i 3 motori e 2 cambi della Volkswagen Tiguan I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 e 1.4 TSI, il 2.0 TSI / TFSI, il 2.0 TDI, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin). L'opzione più sicura è il 2.0 TDI nella versione 2.0 TDI EA288 (dal 2012), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Tiguan I presenta punti deboli confermati da due fonti europee: i supporti delle sospensioni e l'assale posteriore multilink accumulano più difetti del normale, le versioni 4Motion possono perdere trazione se l'olio del Haldex non viene cambiato in tempo, e ci sono lamentele su climatizzazione, alzacristalli e chiusura centralizzata. Si aggiungono due campagne del costruttore: rischio di incendio per il motorino di avviamento (2011) e trucioli metallici negli airbag.

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Tiguan I?

Tra i 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 TDI nella versione 2.0 TDI EA288 (dal 2012), con verdetto «Comprare». Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]

Che problemi ha Volkswagen Tiguan I oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Tiguan I presenta punti deboli confermati da due fonti europee: i supporti delle sospensioni e l'assale posteriore multilink accumulano più difetti del normale, le versioni 4Motion possono perdere trazione se l'olio del Haldex non viene cambiato in tempo, e ci sono lamentele su climatizzazione, alzacristalli e chiusura centralizzata. Si aggiungono due campagne del costruttore: rischio di incendio per il motorino di avviamento (2011) e trucioli metallici negli airbag. I guasti documentati più importanti sono: trucioli metallici negli airbag frontali e laterali (airbag e sicurezza, gravità critica), usura precoce dei supporti (silentblock) delle sospensioni e dell'assale posteriore multilink (sospensioni, gravità media), rischio di incendio per il motorino di avviamento su unità del 2011 (impianto elettrico, gravità critica) e guasto della pompa di precarico del giunto Haldex (4Motion) (cambio e frizione, gravità media).[2][3]

Che guasti ha Volkswagen Tiguan I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI, gravità critica) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Volkswagen Tiguan I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2016 (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2007 (4,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volkswagen Tiguan I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Volkswagen Tiguan I, come richiamo per trucioli metallici negli airbag laterali (2015). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. VW Tiguan I (5N): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Fiabilité Volkswagen Tiguan (2007-2015) : pannes recensées et avis propriétairesFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 1 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  5. Volkswagen TiguanWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  6. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 1 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  7. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 28 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  8. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 6 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  10. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  16. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  17. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  19. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  20. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  21. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  22. List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  23. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 25 settembre 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  24. Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  25. Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  26. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentazione tecnica · pubblicata il 28 gennaio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  27. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  28. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Altra fonte · pubblicata il 24 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  29. SEAT IbizaWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  30. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 20 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  31. VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  32. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  33. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 9 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  34. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  35. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  36. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  37. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Documentazione tecnica · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
  38. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo