Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)
Problemi di Volkswagen Transporter del 2010
Nel 2010 Volkswagen Transporter veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TDI e il cambio DSG7 DQ381/DQ500. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio DSG7 DQ381/DQ500 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come richiamo Takata: il generatore di gas dell'airbag può frammentarsi in un urto.
Voto di Volkswagen Transporter del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,56 guasti
- Cambio8,2Manuale: senza guasti · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Sospensioni7,3Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,9Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza6,12 guasti
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Transporter del 2009
- Voto: 6,1 → 5,9
- Non più in vendita: 2.5 TDI R5
- Non la riguarda più: usura dell'albero a camme e delle punterie idrauliche (2.5 TDI R5), perdite e gioco negli iniettori pompa (2.5 TDI R5), usura del volano bimassa (2.5 TDI R5) e valvola EGR ostruita dai depositi carboniosi (2.5 TDI R5)
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Transporter del 2010
Denominazioni: 2.0 TDI 84 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 114 CV BlueMotion · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
- Con cautela
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Volkswagen Transporter del 2010
Denominazioni: 2.0 TDI DSG-7 4motion 180/204 CV
- Con cautela
DSG7 DQ500 (0BH, dal 2009)
· 0BH
Ha fama di essere robusta grazie a un progetto pensato per carichi elevati, ma uno specialista tedesco documenta lo stesso tipo di strattoni, vibrazioni e rumori di altri DSG a bagno d'olio, e una sostituzione completa del cambio può aggirarsi sui 5.000 € se si lascia avanzare il guasto. Conviene controllare lo storico della manutenzione, soprattutto sui veicoli usati per il traino o le consegne.[6][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura accelerata della frizione per traino e uso professionaleL'uso con rimorchio, carichi pesanti o consegne frequenti (Transporter, Tiguan, Passat) usura il pacco delle frizioni a bagno d'olio prima del normale. Uno specialista tedesco avverte che la sostituzione può arrivare prima del previsto ed è costosa.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Guasti non legati al motore su Volkswagen Transporter del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: il generatore di gas dell'airbag può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69EJ riguarda i Transporter T5 prodotti tra aprile 2007 e settembre 2010 perché il propellente del generatore di gas Takata può essere difettoso e liberare frammenti quando l'airbag si attiva.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCorrosione del serbatoio del gas naturale (GNC) del Transporter T5Sulle versioni GNC (gas naturale compresso) prodotte tra il 2005 e il 2015, il serbatoio del gas può corrodersi per una manutenzione insufficiente della vernice protettiva, con rischio di perdita e incendio, secondo l'avviso di sicurezza.
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Domande frequenti
Volkswagen Transporter del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Volkswagen Transporter veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TDI e il cambio DSG7 DQ381/DQ500. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio DSG7 DQ381/DQ500 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come richiamo Takata: il generatore di gas dell'airbag può frammentarsi in un urto.
Volkswagen Transporter: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 6,1 nel 2009 a 5,9 nel 2010. Non la riguarda più: usura dell'albero a camme e delle punterie idrauliche (2.5 TDI R5), perdite e gioco negli iniettori pompa (2.5 TDI R5) e usura del volano bimassa (2.5 TDI R5).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Transporter?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2004 e 2003 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Transporter del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: richiamo Takata: il generatore di gas dell'airbag può frammentarsi in un urto (airbag e sicurezza, gravità critica), pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (2.0 TDI, gravità alta), turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI, gravità alta), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta) e corrosione del serbatoio del gas naturale (GNC) del Transporter T5 (airbag e sicurezza, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW T5: tablas «Dieselmotoren 2009 bis 2016» y «Ottomotoren ab 2009» (EA189: CAAA, CAAB, CAAD, CAAC/CCHA, CFCA)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen Transporter (T5)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco