Fischio del turbo su Volvo: cause per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Volvo compare.

- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
Su C30, S40 II e V50
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
Su S60 II, S80 II, V40 II, V60 I, V60 II e V70 III e 5 modelli in più
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
Su S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II e V90 e 4 modelli in più
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
Su C30, S40 II e V50
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
Su S40 I e V40 I
- Gravità mediaFrequenza: RaraD5 5 cilindrosGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €
Su S60 I, S60 II, S80 II, V60 I, V70 II e V70 III e 3 modelli in più

Per modello Volvo

Entra nel tuo per vedere solo i guasti che lo riguardano, per motore e per anno.

Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Fischio del turbo su una Volvo: cosa può essere?

Su 21 modelli di Volvo ci sono 6 guasti documentati che provocano questo sintomo (fischio del turbo). I più importanti: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo), consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) e elevato consumo di olio che può danneggiare il turbo. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, causa e come verificarlo.

Quali modelli di Volvo hanno più guasti con questo sintomo?

Volvo XC60 I (3 guasti), Volvo S60 II (3 guasti), Volvo V60 I (3 guasti) e Volvo S40 II (2 guasti).

Quali motori di Volvo lo provocano?

1.6 HDi (1 guasto), 1.9 dCi (1 guasto), 2.0 HDi (1 guasto), D4/D5 (1 guasto) e D5 5 cilindros (1 guasto).