Motore Drive-E gasolina: guasti e affidabilità

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid a 4 cilindri (B4204T, Drive-E, 2013-oggi)

  dal 2013 · 122–320 CV · B4204T

  Con cautela

  Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.^[1][2][3]

• 1,5 T2/T3 e B3 mild hybrid a 3 cilindri (B3154T, Drive-E, dal 2018)

  dal 2018 · 122–163 CV · B3154T

  Con cautela

  Con meno chilometraggio accumulato nel parco circolante rispetto a quello a 4 cilindri, i dati disponibili sono più scarsi: abbiamo trovato solo un caso documentato di perdita dal serbatoio del liquido refrigerante su una Volvo V40 con motore T2, e la stessa calamina sulle valvole di aspirazione che colpisce tutta la famiglia Drive-E per via dell'iniezione diretta. Non ci sono dati sufficienti sull'affidabilità a lungo termine della versione mild hybrid B3.^[5][6][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneRichiamo per il collettore di aspirazione in plasticaSulla Volvo V60 e sulla V90 con motore Drive-E, due analisi tedesche documentano un richiamo per un collettore di aspirazione in plastica che può deformarsi o surriscaldarsi sulle unità prodotte fino al 2018. Non abbiamo confermato il riferimento ufficiale né se riguardi anche il diesel.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Volvo Cars

Famiglia

Volvo Engine Architecture (VEA), motores de gasolina Drive-E

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

—

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

122–320 CV

Produzione

dal 2013

Marche

Volvo

Scheda tecnica^{[1][2][3][4][5][6]}

1. dal 2013

   2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid a 4 cilindri (B4204T, Drive-E, 2013-oggi)

   Blocco in alluminio da 2,0 litri a 4 cilindri in linea, con iniezione diretta sequenziale e turbocompressore (con un compressore meccanico aggiuntivo sulle versioni T6 di maggiore potenza). Lanciato nel 2013 come T5/T6 sulla Volvo S60/V60 di quella generazione, ha sostituito progressivamente i motori più vecchi (2,5 T5 e 3,0/3,2 a 5/6 cilindri, di origine Ford) ed è stato esteso a T2, T3 e T4 a seconda del modello. Dal 2019 circa diverse versioni hanno aggiunto l'assistenza mild hybrid a 48 volt con le sigle B4 e B5.^[2][3][4]

2. dal 2018

   1,5 T2/T3 e B3 mild hybrid a 3 cilindri (B3154T, Drive-E, dal 2018)

   Blocco in alluminio da 1,5 litri a 3 cilindri in linea, con iniezione diretta e un unico turbocompressore; condivide architettura e iniezione con il motore a 4 cilindri. È arrivato più tardi di quello da 2,0 litri, su modelli compatti e sulla Volvo XC40, con le sigle T2 e T3 e, con assistenza mild hybrid a 48 volt, B3.^[4][5][13]

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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