Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Da fare subito
Codice P0340: guasto nel circuito del sensore dell'albero a camme
P0340 significa: circuito del sensore «A» di posizione dell'albero a camme (bancata 1 o sensore singolo).[1][2][3] La centralina ha rilevato un guasto nel circuito del sensore «A» di posizione dell'albero a camme (bancata 1 o sensore singolo): non riceve un segnale valido che le indichi in che posizione si trova l'albero a camme. Con questo dato coordina il momento dell'accensione e dell'iniezione del carburante.[1][2][4]
Cosa significa il codice P0340
La centralina ha rilevato un guasto nel circuito del sensore «A» di posizione dell'albero a camme (bancata 1 o sensore singolo): non riceve un segnale valido che le indichi in che posizione si trova l'albero a camme. Con questo dato coordina il momento dell'accensione e dell'iniezione del carburante.[1][2][4]
Il P0340 e il P0341 si somigliano, ma non sono la stessa cosa. Il P0340 indica un guasto di circuito, cioè che il segnale del sensore manca o è avariato. Il P0341 indica che il segnale arriva, ma è incoerente: è fuori dal range previsto o sfasato rispetto a quello dell'albero motore.[1][2][5][6][7]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[8]
Definizione originale (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
Cause del P0340 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore dell'albero a camme difettoso o che si guasta. Carista lo considera la causa più frequente: con il tempo l'elemento Hall interno si degrada a causa del calore.[1][2][4]
- 2Cablaggio o connettore danneggiato: cavi a massa, in cortocircuito o in cattivo stato, oppure connettore corroso o sporco d'olio. Carista segnala che è frequente nel connettore accanto al coperchio della distribuzione nei motori con molti chilometri.[1][2][3][4]
- 3Ruota fonica (anello reluttore) dell'albero a camme sporca o danneggiata, che produce impulsi mancanti.[2][4]
- 4Catena o cinghia di distribuzione in cattivo stato (catena allungata o che ha saltato un dente).[2][4]
- 5Sensore di posizione dell'albero motore difettoso o che si guasta.[1]
- 6Guasto della centralina del motore (MechanicBase indica che a volte basta un aggiornamento).[1][4]
- 7Un problema elettrico al motorino di avviamento, secondo Autodoc Club.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2][4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Avviamento difficoltoso, con il motore che gira più del normale prima di partire, oppure auto che non parte.[1][2][3][4]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Il motore si spegne all'improvviso, anche in marcia; dopo può essere difficile riavviarlo.[1][2][3][4]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e mancanza di accelerazione, perché la centralina passa a una strategia di emergenza per carburante e accensione.[1][2][4]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Funzionamento irregolare e minimo instabile.[2][4]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Esitazioni in accelerazione e mancate accensioni.[2][4]Strattoni: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[4]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0340
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici con uno strumento di diagnosi e controlla se ce ne sono altri (P0335, P0341, P0016, mancate accensioni). Poi cancella il codice e verifica se ricompare.[4]
- 2Ispeziona il connettore del sensore e il suo cablaggio: olio, corrosione, cavi rotti, sfregati o a massa.[1][2][3][4]
- 3Con lo strumento di diagnosi, confronta nei dati in tempo reale la posizione dell'albero a camme con quella dell'albero motore: devono rimanere in fase.[2]
- 4Controlla il sensore seguendo la procedura del manuale di officina (resistenza e segnale) e verifica che sia fissato bene. Sostituiscilo solo se il segnale è irregolare o assente.[2][3][4]
- 5Controlla il circuito del sensore di posizione dell'albero motore.[1]
- 6Se la sostituzione del sensore non risolve e il cablaggio è a posto, controlla la ruota fonica dell'albero a camme e lo stato della catena o della cinghia di distribuzione.[2][4]
- 7Lascia per ultima la centralina: diagnosticala e, se necessario, aggiornala o sostituiscila.[1][4]
Posso continuare a circolare con il P0340?
Da fare subito
Le fonti concordano sul fatto che non è un guasto da sottovalutare. Autodoc Club lo considera un pericolo per la sicurezza, perché l'auto può non partire o partire con molta difficoltà, e chiede di risolverlo subito per evitare gravi danni al motore; MechanicBase lo definisce grave e sconsiglia di circolare con questo codice, soprattutto per il rischio di restare senza potenza in mezzo al traffico; e Carista gli assegna una gravità alta e cita spegnimenti improvvisi durante la guida, seguiti da avviamenti lunghi.[1][2][4]
Ricambi legati al codice P0340
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
Kit catena di distribuzione
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Alternatore
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Guasti documentati legati al P0340
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Catena di distribuzione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
Cinghia di distribuzione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRottura del motore per la cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: l'1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una cinghia di distribuzione a bagno d'olio che si degrada nel tempo, ostruisce il circuito di lubrificazione e può distruggere completamente il motore. Fiches-auto.fr documenta diversi casi sulla Honda Civic tra 72.000 e 114.000 km.Compare intorno a 72.000 km
Alternatore e motorino di avviamento: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 JTDm Multijet IICavo dell'alternatore a contatto con il tubo di ricircolo dei gas (rischio di incendio)Una campagna di Alfa Romeo riguarda gli Stelvio diesel prodotti tra il 18 gennaio 2017 e il 18 settembre 2018: un cavo dell'alternatore può sfregare contro il tubo di ricircolo dei gas e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio nel peggiore dei casi.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.7 CDTIUsura prematura dell'alternatoreL'alternatore di marca Hitachi montato di serie sull'1.7 CDTI tende a usurarsi prima del previsto, secondo una guida all'acquisto tedesca sull'Opel Astra H, con sostituzioni frequenti intorno ai 140.000 km; ci sono testimonianze simili sulla Opel Meriva con questo motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo JuniorRischio di arco elettrico sul terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V della Junior ibridaSì: un'allerta Safety Gate di marzo 2026 (campagna F60F) riguarda le Junior MHEV prodotte tra il 27 novembre 2023 e il 18 dicembre 2025. Il gioco tra il tubo del filtro antiparticolato e il coperchio del terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V è inferiore a 10 mm e, in presenza di umidità, potrebbe verificarsi un arco elettrico con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 3 G20Campagna del 2025 per corrosione del relè del motorino di avviamento (rischio di incendio)Sì: a settembre 2025 BMW ha richiamato, tra gli altri modelli, la 330i (G20) dal 2019 al 2021 perché il relè del motorino di avviamento può corrodersi, surriscaldarsi e provocare un cortocircuito con rischio di incendio anche a veicolo fermo.
Il P0340 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0340 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0340?
Le fonti lo sconsigliano: l'auto può avviarsi male o spegnersi in marcia, e la mancanza di potenza in accelerazione è pericolosa nel traffico. Autodoc Club lo definisce un pericolo per la sicurezza e chiede di risolverlo subito; MechanicBase consiglia di non circolare con questo codice.[1][4]
Che differenza c'è tra il P0340 e il P0341?
Entrambi si riferiscono al sensore «A» dell'albero a camme della bancata 1, ma descrivono guasti diversi. Il P0340 è un guasto del circuito: la centralina non vede la posizione dell'albero a camme perché il segnale manca o è avariato, e indica soprattutto il sensore, il connettore o il cablaggio. Il P0341 indica che il segnale esiste ma non è coerente: è fuori range o sfasato rispetto a quello dell'albero motore, e obbliga a guardare anche cause meccaniche, come la ruota fonica o una catena o cinghia di distribuzione allungata o saltata.[1][2][5][6][7]
Bisogna sostituire il sensore dell'albero a camme quando compare il P0340?
Non necessariamente. MechanicBase avverte che molti tecnici e appassionati sostituiscono il sensore di ingresso, ma che esistono altre cause che non lo richiedono; la prima cosa è controllare il connettore e il cablaggio. Carista aggiunge che, se la sostituzione del sensore non risolve il problema, bisogna controllare la ruota fonica e l'allungamento della catena di distribuzione.[2][4]
Il P0340 può lasciare l'auto senza avviamento?
Sì. Secondo Autodoc Club e MechanicBase, può causare un avviamento difficoltoso o impedirlo; Carista cita spegnimenti improvvisi con avviamenti lunghi per rimettere in moto l'auto, e la documentazione di officina di Saab riporta lo spegnimento e l'impossibilità di avviare il motore come sintomi di questo codice.[1][2][3][4]
Il P0340 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori.[8]
Passerò la revisione con il codice P0340?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[11]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- DTC P0340 Camshaft position sensor "A" circuit (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- What Does The P0340 Code Mean?Mechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0345 – Camshaft Position Sensor “A” Circuit (Bank 2)AutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0345 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo