Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0342: sensore dell'albero a camme: segnale basso
P0342 significa: circuito del sensore «A» di posizione dell'albero a camme: segnale basso (bancata 1 o sensore unico).[1][2] La centralina rileva che il segnale del sensore «A» di posizione dell'albero a camme (nei motori con un solo sensore, l'unico) è troppo basso, cioè che la tensione del circuito resta sotto il valore previsto. Con il segnale di questo sensore e quello dell'albero motore, la centralina sa in che fase si trova ogni cilindro.[1][3]
Cosa significa il codice P0342
La centralina rileva che il segnale del sensore «A» di posizione dell'albero a camme (nei motori con un solo sensore, l'unico) è troppo basso, cioè che la tensione del circuito resta sotto il valore previsto. Con il segnale di questo sensore e quello dell'albero motore, la centralina sa in che fase si trova ogni cilindro.[1][3]
In una norma di diagnosi di General Motors riportata da DTCSearch, il codice si attiva se a motore acceso non arriva nessun impulso dal sensore per 5 secondi. Altri costruttori possono usare criteri diversi.[2]
È un codice generico (inizia con P0): la sua definizione è la stessa su tutte le marche, anche se la causa più probabile dipende dal motore.[3]
Definizione originale (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low (Bank 1 or Single Sensor)[1][2]
Cause del P0342
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
Sintomi
- Spia motore accesa.[4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo instabile, strattoni e, in alcuni casi, spegnimento del motore.[4]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Avviamento lungo o, in alcuni casi, il motore non parte.[4][5]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[4]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0342
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici memorizzati e i dati di congelamento. Se compaiono anche codici dell'albero motore (P0335) o di correlazione (P0016), il problema può essere di distribuzione e non del sensore.[5]
- 2Ispeziona il connettore e il cablaggio del sensore: terminali solfatati o con olio, e fascio di cavi sfregato o schiacciato.[4][5]
- 3Verifica alimentazione, massa e segnale del sensore con un multimetro o un oscilloscopio mentre si gira il motorino; un sensore Hall senza alimentazione o massa indica un guasto di cablaggio, non del sensore.[5]
- 4Controlla la ruota fonica dell'albero a camme e la distanza tra sensore e ruota.[5]
- 5Sostituisci il sensore solo quando cablaggio e alimentazione sono a posto, ed evita i sensori economici di bassa qualità.[4][5]
Posso continuare a circolare con il P0342?
Officina presto
Le fonti lo considerano di gravità media: se il motore parte di solito si riesce a raggiungere l'officina, ma in qualsiasi momento possono esserci strattoni, spegnimenti o mancato avviamento, e non si consiglia di usare l'auto normalmente.[1][4]
Guasti documentati legati al P0342
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0342?
La centralina ha rilevato un segnale troppo basso nel circuito del sensore «A» dell'albero a camme (bancata 1 o sensore unico). Il problema è di solito nel sensore, nel suo cablaggio o nel suo connettore.[1][2]
Il P0342 è lo stesso del P0343?
No. Entrambi riguardano lo stesso sensore «A» della bancata 1, ma il P0342 indica segnale basso e il P0343 segnale alto.[1][2]
Posso guidare con il P0342?
Dipende da come si comporta il motore, ma non è consigliabile: possono esserci strattoni, spegnimenti o difficoltà di avviamento, e conviene diagnosticarlo il prima possibile.[4]
Devo sempre sostituire il sensore?
No. Cablaggio e connettore si guastano spesso; bisogna controllare alimentazione, massa e segnale prima di sostituire il sensore.[4][5]
Passerò la revisione con il codice P0342?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[6]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0342 – Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low Input (Bank 1)AutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- p0342 DTC: Camshaft Position Sensor "A" Circuit LowDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0343 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo