Aspirazione dell'ariaCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0505: regolazione del minimo: guasto del sistema
P0505 significa: sistema di controllo del minimo: malfunzionamento.[1][2][3] La centralina non riesce a regolare il minimo: il regime reale del motore si discosta dall'obiettivo che essa stessa calcola. Il codice non distingue se il minimo è troppo alto o troppo basso (per questo esistono il P0506 e il P0507) e non indica il componente guasto. Samarins fornisce come riferimento un minimo tipico di 650-750 giri/min nella maggior parte delle auto.[1][2]
Cosa significa il codice P0505
La centralina non riesce a regolare il minimo: il regime reale del motore si discosta dall'obiettivo che essa stessa calcola. Il codice non distingue se il minimo è troppo alto o troppo basso (per questo esistono il P0506 e il P0507) e non indica il componente guasto. Samarins fornisce come riferimento un minimo tipico di 650-750 giri/min nella maggior parte delle auto.[1][2]
AutoDTCs descrive, con l'esempio di una Toyota, che il codice viene memorizzato quando il regime si allontana dall'obiettivo di più di 100 giri sotto o più di 150 giri sopra (200 con il climatizzatore) e, allo stesso tempo, la portata d'aria del minimo appresa dalla centralina è a uno dei suoi limiti per 5 secondi. Altri costruttori usano altre soglie. La stessa fonte aggiunge che la spia si accende dopo due cicli di guida falliti e che molti altri codici (per esempio il P0335, il P0120, il P0171, il P0172 o il P0300) disattivano questo monitor, quindi conviene risolverli prima.[1]
Chi regola il minimo dipende dal motore. Nei motori con acceleratore elettronico, il corpo farfallato è l'unico comando del minimo. Nei più vecchi o di altro schema c'è una valvola d'aria del minimo (IAC) separata; AutoDTCs cita come esempio alcune Nissan datate, in cui il P0505 indica più probabilmente una valvola IAC sporca o guasta.[1][2][3]
Definizione originale (SAE J2012): Idle Control System Malfunction[1][2][3]
Cause del P0505
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sporco e incrostazioni di carbonio nel corpo farfallato, che limitano la fine portata d'aria necessaria al minimo. AutoDTCs la indica come la causa più comune; anche Samarins la elenca.[1][2]
- 2Ingresso di aria non misurata dall'aspirazione: manicotti incrinati o allentati, fascette lente, guarnizione del collettore di aspirazione o del corpo farfallato.[1][2]
- 3Valvola PCV difettosa o manicotti di ventilazione del carter con perdite, schiacciati o ostruiti.[1][2]
- 4Valvola IAC o il suo motorino sporchi, incollati o bloccati, o condotti dell'aria del minimo ostruiti, sui motori che la montano. Samarins osserva che queste valvole si guastano molto spesso.[2][3]
- 5Corpo farfallato elettronico (motorino o sensore di posizione) difettoso, che falsa i calcoli della centralina.[1][2]
- 6Cablaggio o connettore del corpo farfallato o della valvola IAC in cattivo stato, oppure mancanza di alimentazione alla valvola del minimo.[2][3]
- 7Minimo non riadattato dopo aver scollegato o cambiato la batteria. AutoDTCs avverte che, dopo un reset della centralina, il P0505 può comparire mentre i valori vengono riappresi.[1][2]
- 8Pedale dell'acceleratore che non torna del tutto, per esempio per un tappetino che lo sfrega: AutoDTCs riporta questo suggerimento di fabbrica Toyota per questo codice.[1]
- 9Livello del liquido di raffreddamento basso, secondo Samarins.[2]
Sintomi
- Minimo irregolare, che oscilla o va a scatti invece di stabilizzarsi.[1][2][3]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Il motore si spegne al minimo o nel traffico lento, soprattutto a caldo, oppure si ferma poco dopo l'avviamento senza toccare l'acceleratore.[1][2][3]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Spia motore accesa, dopo due cicli di guida falliti.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo troppo alto che non scende dopo il riscaldamento del motore.[1][2]
- Difficoltà ad avviare e strappi in accelerazione.[2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0505
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi prima tutti i codici. Samarins consiglia di controllare prima gli altri codici presenti, e AutoDTCs ricorda che molti disattivano il monitor del minimo.[1][2]
- 2Cerca bollettini tecnici del costruttore per il tuo modello; Samarins ne cita diversi di Honda, Ford e Toyota, alcuni legati alla valvola IAC o al corpo farfallato.[2]
- 3Con l'attrezzatura diagnostica, osserva in tempo reale il regime di minimo reale e l'obiettivo. Se il codice è comparso subito dopo aver cambiato o scollegato la batteria, prova la procedura di riadattamento del minimo, che varia da auto ad auto. AutoDTCs aggiunge che, se il codice compare subito dopo un reset della centralina, conviene completare un ciclo di guida a caldo prima di proseguire con la diagnosi.[1][2]
- 4Verifica che il tappetino non tocchi il pedale e che quest'ultimo torni del tutto quando lo rilasci con la mano.[1]
- 5Controlla l'aspirazione e la PCV: cerca perdite d'aria con una macchina per il fumo, oppure con propano intorno alle guarnizioni (se il regime cambia, lì c'è una perdita), e controlla i manicotti della PCV per crepe, pieghe o schiacciamenti.[1][2]
- 6Ispeziona il connettore e il cablaggio della valvola IAC o del corpo farfallato, e il livello del liquido di raffreddamento.[2]
- 7Pulisci il corpo farfallato o la valvola IAC se sporchi, con detergente specifico e una spazzola morbida, senza abrasivi. Sui motori con acceleratore elettronico bisogna poi eseguire l'inizializzazione del corpo farfallato con l'attrezzatura diagnostica: AutoDTCs avverte che, se viene omessa, il minimo sarà irregolare e il P0505 tornerà.[1][2]
- 8Sostituisci la valvola IAC o il corpo farfallato solo se il problema persiste dopo la pulizia, o se un bollettino del costruttore lo raccomanda, e riadatta di nuovo il minimo.[2]
Posso continuare a circolare con il P0505?
Officina presto
AutoDTCs lo classifica come gravità media: non è pericoloso nell'immediato, ma un minimo instabile può far spegnere il motore nel traffico, e per questo consiglia di ripararlo entro una settimana. CarWiki, che lo riduce a un guasto della valvola del minimo o della sua alimentazione, non valuta la gravità, ma cita tra i sintomi lo spegnimento del motore al minimo o poco dopo l'avviamento.[1][3]
Guasti documentati legati al P0505
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Incrostazioni di carbonio nell'aspirazione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 HDiPerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 GDI / T-GDIAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteMZR-CDDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Il P0505 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0505 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0505?
Si può, ma con il rischio di spegnimento nel traffico lento o in sosta. AutoDTCs consiglia di ripararlo entro una settimana. Se il motore si spegne spesso o diventa pericoloso in una situazione di traffico, portalo prima in officina.[1]
Cosa bisogna fare dopo aver pulito il corpo farfallato?
Sui motori con acceleratore elettronico, bisogna eseguire l'inizializzazione o il riadattamento della farfalla con un'attrezzatura diagnostica: la ECM deve apprendere di nuovo la posizione di farfalla chiusa. AutoDTCs avverte che, se viene omesso, il minimo sarà irregolare e il codice tornerà. Su altre auto, la procedura di riadattamento del minimo varia a seconda del costruttore.[1][2]
Perché il P0505 è comparso subito dopo aver cambiato la batteria?
Scollegare la batteria cancella i valori del minimo appresi dalla centralina. Samarins consiglia di provare il riadattamento del minimo se il codice compare poco dopo aver cambiato o scollegato la batteria, e AutoDTCs avverte che può comparire mentre i valori vengono riappresi.[1][2]
Qual è la differenza tra il P0505, il P0506 e il P0507?
Il P0505 è il guasto generale del controllo del minimo che, secondo Samarins, può tradursi in un minimo troppo alto o troppo basso. Il P0506 (regime inferiore al previsto) e il P0507 (superiore) sono più specifici: indicano in quale direzione si discosta il minimo.[2]
Passerò la revisione con il codice P0505?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0505: Idle Air Control SystemAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0505 Idle Control System MalfunctionSamarins.com · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0505CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo