Aspirazione dell'ariaCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0507: minimo troppo alto
Cosa significa il codice P0507
La centralina ha rilevato che il regime di minimo reale supera in modo prolungato l'obiettivo che essa stessa ha calcolato, con una tolleranza che AutoDTCs quantifica in circa 200 giri/min.[1]
Significa che il motore riceve più aria, carburante o apertura della farfalla di quanto la centralina si aspetti, non che sia lei a richiedere un minimo alto. I minimi normali a caldo si aggirano tra 600 e 900 giri/min, secondo le fonti.[1][3]
È un codice generico, valido su qualsiasi marca.[2]
Definizione originale (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Higher Than Expected[1][2]
Cause del P0507
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Perdita di depressione o ingresso di aria parassita a valle della farfalla: manicotto di aspirazione crepato, manicotto del PCV o del servofreno, oppure guarnizione del collettore.[1][3]
- 2Corpo farfallato sporco o bloccato dalla carbonizzazione, oppure valvola del minimo (IAC) bloccata in apertura.[1][2][3]
- 3Debimetro (MAF) sporco o segnale errato della temperatura del liquido refrigerante.[2][3]
- 4Valvola di spurgo dell'EVAP bloccata in apertura, che fa entrare vapori nell'aspirazione.[1]
- 5Sensore di posizione della farfalla o del pedale difettoso, oppure farfalla regolata male.[1][2]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo alto o instabile, con regime che sale e scende.[1][2][3]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Maggiore consumo di carburante.[3]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Strattoni all'inserimento di D o R con un minimo elevato, e scalate brusche.[1][3]Scossoni da fermo: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0507
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Verifica con lo strumento di diagnosi che il minimo sia davvero più alto dell'obiettivo e quando si verifica: a freddo, a caldo o con il climatizzatore.[1]
- 2Cerca perdite di aria parassita con una prova a fumo sull'aspirazione: manicotti, PCV, servofreno, guarnizioni ed EGR.[1][3]
- 3Pulisci il corpo farfallato e la valvola IAC ed esegui l'autoapprendimento della farfalla con lo strumento se è elettronica.[1][3]
- 4Controlla che il debimetro e la temperatura del liquido refrigerante leggano valori corretti; con la valvola di spurgo chiusa tramite comando, verifica se il minimo scende.[1][3]
- 5Controlla il sensore di posizione della farfalla o del pedale prima di sospettare della centralina.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0507?
Tenere d'occhio
Secondo le fonti non ti lascia a piedi, ma un minimo alto aumenta i consumi e può sollecitare il cambio automatico all'inserimento della marcia; conviene ripararlo presto.[1][3]
Ricambi legati al codice P0507
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
Collettore di aspirazione
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Guasti documentati legati al P0507
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Incrostazioni di carbonio nell'aspirazione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 HDiPerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 GDI / T-GDIAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteMZR-CDDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Farfalle di aspirazione (swirl flaps): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteOM642Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
Il P0507 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0507 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0507?
Sì, secondo le fonti, ma conviene ripararlo presto: un minimo alto aumenta i consumi, può causare strattoni all'inserimento della marcia e usura il cambio automatico.[1][3]
Qual è la causa più comune?
Una perdita di depressione a valle della farfalla, secondo AutoDTCs e Carista; poi un corpo farfallato o una valvola IAC sporchi.[1][3]
Quanto costa ripararlo?
Carista stima tra 50 e 400 sterline; CarWiki indica da 50 a 200 euro per una perdita e da 200 a 500 euro per sostituire la farfalla. Sono stime generiche.[2][3]
Che cos'è l'autoapprendimento della farfalla?
Una procedura con strumento di diagnosi che insegna alla centralina la posizione di riposo della farfalla dopo la pulizia.[1][3]
Passerò la revisione con il codice P0507?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo